Le solide moteur aux lointaines origines Fiat n’a évolué que pour répondre aux successives normes de dépollution, passant de 1.6 à 1.7 litres en 1994, sans pratiquement rien gagner en puissance et en couple. Avec 80 ch et 124 Nm, il offre un service minimum. Son rendement est des plus mauvais du marché.

Essai - Lada Niva essence et GPL : le Soviet fait de la résistance

Les chronos sont modestes, avec 136 km/h atteint en 4e (3 km/h de moins en 5e), vitesse de croisière limitée à 120 km/h sur le plat, sans vent de face. Les 400 et 1000 m DA sont respectivement atteint en 20 et 40 secondes et le 0 à 100 km/h en 19 secondes. Pour des performances aussi peu fringantes, la consommation est élevée, entre les 10 litres au mini et plus de 15 l au maxi. Notre moyenne au cours de l’essai a atteint 11,8 l/100. Pour ceux qui roulent plus de 10 000 km par an et qui peuvent ravitailler sans faire un grand détour, la version bicarburation essence/GPL est vivement recommandée. Le système adopté sur le modèle actuel est parfaitement au point, contrairement à celui par simple aspiration retenu au début des années 90. Il s’agit d’une injection en phase gazeuse performante qui permet de ne rien perdre en accélérations et en reprises. Elle permet également de limiter la surconsommation à 25 % , une valeur tout à fait normale. Le réservoir, installé sous le châssis à l’arrière, offre une bonne capacité, sans pénaliser l’angle de fuite en tout-terrain. Si le supplément demandé paraît un peu élevé pour rouler au gaz, le crédit d’impôt de 1 525 € pour l’achat d’un véhicule propre diminue la hausse à presque rien. L’incitation supplémentaire de 775 € en cas de mise au rebut d’un véhicule d’avant 1992 permet de toucher la version GPL moins cher que celle à essence. Et diviser le budget carburant pratiquement par deux par la suite…

Forum : Lada, une marque branchée ou dépassée ?

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