Le break reconduit les moteurs proposés sur la berline. En essence, l’offre débute avec un antique moteur essence atmosphérique de 75 ch. Ce dernier, prisé par les pays émergents, fait figure de ticket d’entrée. Il est accompagné de l’excellent TCe 90 ch. Ce petit 3 cylindres essence est chaudement recommandé aux citadins, du fait de son agrément et de ses faibles consommations. En diesel, la Logan fait confiance au 1.5 dCi décliné en deux niveaux de puissance (75 et 90 ch). Nous avons pris en main la moins puissante. Sur le papier, le couple maxi (200 Nm) et la puissance (75 ch) paraissent faiblards pour animer le break mais à l’usage il n’en est rien. Le poids contenu de la construction (1090 kg) permet au moteur Renault de travailler sans jamais trop de difficultés. La boîte de vitesses bien étagée renforce aussi l’agrément général du véhicule tout en lui garantissant des taux de consommation ridiculement bas (5,2 l/100 km relevé durant notre essai). En prime, cette version dispose d’un bonus écologique de 200 €. À ceux qui voyagent régulièrement chargés en hommes et en bagages, mieux vaut se tourner vers le dCi 90 ch.


Essai vidéo - Dacia Logan MCV : seule au monde

Encore une fois, cette Logan MCV assure l’essentiel : offrir un niveau de confort et de sécurité de qualité. Le contrat est rempli avec cette cuvée 2013 qui n’évolue que très peu techniquement parlant, par rapport à sa devancière. Il s’agit toujours d’une plateforme de Clio II, équipée d’une direction hydraulique et d’un train arrière de Modus. Malgré cette association datée, les réglages apportés par Dacia à la direction et aux amortisseurs offrent un résultat digne de ce nom. Le client est à bord d’une voiture moderne et sûre qui dispose de l’ESP de série. La souplesse des suspensions, typique des premières versions taillées pour les routes dégradées, a été corrigée au profit d’un calibrage plus ferme. C’est un poil moins confortable qu’auparavant mais une fois chargé, la donne change.