Les deux monospaces sont ici confrontés avec leur motorisation diesel de 150 ch. Des blocs aux prestations très proches. Ils sont neutres au malus, proposent une consommation aux alentours de 6,5 l/100 km grâce à leur poids maîtrisé (1340 kg pour le C4 Picasso et 1 415 kg pour le Touran) et font preuve d’une grande polyvalence. Le BlueHdi 150 du Picasso nous a séduits par son punch, notamment en raison d’un couple supérieur (370 Nm) alors que le 2.0 TDi offre un niveau sonore mieux maîtrisé. Pour l’un comme pour l’autre, 150 ch est le niveau de puissance le plus recommandable pour ce genre de véhicules, destinés à rouler chargés régulièrement en hommes et bagages. Ces mécaniques peuvent être associées à des boîtes mécaniques, comme c’est cas ici, ou automatiques.

Les progrès du nouveau Touran sont notables en matière de liaisons au sol, avec un toucher de route moins ferme qu’autrefois. Le maintien, le filtrage et l’insonorisation sont aussi bien meilleurs. Tous ces avantages font nettement grimper la cote de l’allemand dans le segment, mais pas suffisamment pour supplanter le C4 Picasso qui illumine les voyages par son niveau de confort. Le compromis trouvé par Citroën est excellent et reste la référence. Enfin en matière de sécurité active, il faut bien reconnaître que l’offre est plus vaste chez Volkswagen avec une grande majorité d’options.