Même si nous n’avons jamais été des fans de la première Smart « fortwo », il faut reconnaître qu’elle est devenue en moins de dix ans une sorte d’icône de la mobilité urbaine. La Smart Fortwo de deuxième génération a l’ambition de se vendre au moins autant que l’ancienne (plus de 770 000 exemplaires depuis la fin 1998, dont 55 000 en France), et surtout, de devenir enfin rentable pour Mercedes. Daimler-Chrysler qui a plus d’une fois envisagé la cession ou la fermeture de Smart ces dernières années (y compris l’usine lorraine d’Hambach où elle est assemblée), avant comme après la disparition de la Forfour et du roadster. Il offre à son microbe l’occasion de la dernière chance. La nouvelle correspondrait aux souhaits des clients de l’ancienne, qui peut être résumés par la formule « changez tout, ne changez rien ». En conséquence, elle garde l’architecture et la silhouette monocorps de l’ancienne avec cellule de sécurité Tridion et panneaux de carrosserie interchangeables en plastique, mais elle se renouvelle à près de 90 %. Elle ne conserve de surcroît que des pièces cachées, comme par exemple la colonne de direction. Le constructeur revendique avant tout plus de confort, d’agilité, de sécurité et d’écologie Les changements apparaissent effectivement profonds, encore plus dès qu’on roule.
Essai - Smart Fortwo : Kart à puce
En coupé et en cabriolet, la Smart Fortwo est disponible à la vente depuis le 31 mars 2007. L’essai des versions essence prouve qu’elle a bien mûri.

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Note
de la rédaction
14/20
Note
des propriétaires
Chiffres clés *
- Longueur : 2,69 m
- Largeur : 1,56 m
- Hauteur : 1,54 m
- Nombre de places : NC
- Volume du coffre : 220 l / 340 l
- Boite de vitesse : NC
- Carburant : NC
- Taux d'émission de CO2 : NC
- Date de commercialisation du modèle : Janvier 2007
* A titre d'exemple pour la version Smart Fortwo.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l'article.
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