Quelle Toyota Yaris choisir ?

Produite à Valenciennes, la Yaris est la plus française des autos japonaises. Si elle participe au développement industriel de la France, elle reste loin derrière en niveau de vente par rapport aux citadines hexagonales que sont les Citroën C3, Peugeot 208, Renault Clio*. Pourtant la petite Toyota a un beau potentiel. À commencer par une allure originale que le récent restylage à sublimé, une belle habitabilité malgré une taille réduite (3,95 m de long), des motorisations performantes (si on laisse de côté le bloc de 69 ch à réserver pour la conduite en ville), une signature CO² limitée qui lui permet d’échapper au malus et d’obtenir un bonus de 1000 € (minimum) avec la version hybride.

Lors du lifting de 2014, le constructeur en a profité pour améliorer le style de son modèle (phares, boucliers modifiés, face avant en forme de X…). La calandre peut-être différente selon la finition (noire laquée pour l’hybride, nid-d’abeilles en finition Style...). À l’arrière, l’intérieur des feux a été redessiné, avec apport de LED selon la finition. Le bouclier est également revu et intègre un faux (et petit) diffuseur. En plus de faire quelques modifications sur les moteurs, les ingénieurs de la marque japonaise en ont profité pour améliorer la direction qui avec une nouvelle logique d’assistance devient plus franche et directe. L’amortissement a lui aussi été revu avec l’apport de ressorts de détente qui permettent de mieux maîtriser la prise de roulis en virage serré. La Yaris devient plus homogène.

Tout n’est pas rose malgré tout et au chapitre des choses qui fâchent, on trouve, un rayon de braquage important (qui ne facilite pas les manœuvres en ville) avec les grandes roues de 16“.

* En 2014, Renault a vendu 105 182 Clio sur le marché français, Peugeot 83 965 exemplaires de 208, Citroën 59 627 C3. Toyota quant à lui a écoulé pendant la même période “seulement“ 27 234 Yaris.

Vie quotidienne

Le restylage opéré en 2014 n’a pas seulement concerné l’enveloppe extérieure de l’auto. Dans l’habitacle, Toyota a réalisé quelques modifications. La casquette de la planche de bord et le bandeau (qui peut adopter une teinte différente en fonction de la finition), les aérateurs, le dessin des contre-portes ont été ainsi modifiés. Mais plus que le design c’est la qualité perçue qui grimpe d’un cran. Les assemblages et la qualité des matériaux affichent une belle montée en gamme. Rayon multimédia, la Yaris a également progressé avec un tactile 7’’ (système de téléphonie Bluetooth et compatibilité iPod), à partir du troisième niveau de finition. On peut le coupler avec la fonction Touch & Go (option à 600 €) pour bénéficier d’une navigation et la possibilité d’envoyer et de recevoir des SMS sur l’écran. On peut aussi avoir accès à certaines applications (Coyote, à Internet et Google Street View …). De plus, l'écran a quadruplé sa définition et gère désormais le "glisser-déposer".

Pas de difficulté pour monter à bord de la Yaris, on trouve rapidement une bonne position de conduite et l’ergonomie des commandes est correctement réalisée. L’habitabilité est également correcte, il y a suffisamment d’espace pour que les grands gabarits soient à l’aise à l’arrière. Attention cependant, avec l’hybride, la position des batteries sous l’assise de la banquette arrière réduit un peu la garde au toit.

À l’usage, la Yaris se montre une bonne camarade. Avec les modifications apportées lors du restylage, la direction se montre plus informative, la voiture prend moins de roulis, le confort est toujours d’un bon niveau et l’insonorisation est plus performante, même si elle est un peu en deçà de ce propose la concurrence. À ce propos, rien ne change vraiment, la Peugeot 208 reste plus incisive en matière de comportement routier, la Clio plus spacieuse et confortable, les deux autos françaises sont aussi dotées d’une plus grande  possibilité de personnalisation. Terminons par un bon point pour la petite Japonaise, la Yaris est bien placée niveau tarifs et bénéficie d'une garantie 3 ans.

Face à la Renault Clio

Première de la catégorie citadine en France, la Renault Clio peut toiser la petite Yaris. Déjà en taille, la berline du Losange est mieux lotie avec 4,06 m contre 3,95 m. Ce qui se constate à l’extérieur se voit aussi à l’intérieur et la Française se montre plus spacieuse que la Japonaise. C’est aussi le cas du volume de coffre qui avec 14 litres de mieux atteint les 300 litres pour la Clio. Sur le plan du comportement routier, les deux autos font pratiquement jeu égal, si ce n’est un peu plus de vivacité pour la muse du Losange, mais une meilleure endurance au freinage pour la Toyota. En matière d’équipement, la petite auto japonaise est bien équipée dés le premier niveau de finition, mais l’écran tactile n’est pas de la partie alors que la Clio en dispose dés le deuxième niveau de finition. Mais au chapitre de la finition justement, la Clio est en retrait par rapport à la Toyota, les assemblages sont négligés. On se console avec une offre de personnalisation plus importante pour la Française. Pour les performances, la Renault dispose d’une plus large plage de motorisations et d’un niveau de puissance plus élevé en matière de bloc essence. Il n’en reste pas moins vrai que pour l’hybride, seule la Toyota peut proposer une telle motorisation. Enfin, la Clio n’existe plus qu’en cinq portes, alors que la Toyota peut être choisie en trois portes.

La Toyota Yaris en dix points

Citadine, trois et cinq portes, cinq places

Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,95 x 1,70 x 1,51

Diamètre de braquage : 9,6 m

Volume de coffre mini : 286 litres

Volume de coffre maxi : 737 litres

Moteurs essence : 1.0 VVT-i de 69 ch (BVM 5), 1.33 VVT-i de 100 ch (BVM 6)

Moteur Diesel : 1.4 D-4D de 90 ch (BVM 6)

Moteur hybride essence : 1.5 de 100 ch (thermique 75 ch et électrique 61 ch) Boîte CVT

Finitions : trois portes Active, Tendance et Style. Cinq portes : Active, Tendance, Dynamic, Style et Lounge. Hybride : Dynamic, Attitude et Style. Deux séries limitées  sur cinq portes et hybrides : SkyBlue et Cacharel

Tarif : trois portes à partir de 13 500 € (Diesel : 16 200 €) / Cinq portes : 14 100 € (Diesel : 16 800 €) / Hybride (uniquement cinq portes) à partir de 19 200 €