3. Pour ou contre le tramway ?

Aujourd’hui, le débat fait rage à Paris avant la mise en service du tramway. Vous entendez sûrement autour de vous des discussions à ce sujet : au boulot, dans le cercle familial ou amical, dans les transports en commun… Même certains chauffeurs de bus protestent et vocifèrent contre le tramway avec certains de leurs passagers. Ca passe ou ça casse : d’un côté, il y a ceux qui adorent le tramway et de l’autre ceux qui le détestent. Voici une liste qui récapitule les arguments « pour » et « contre » qu’on entend par-ci par-là…

Le camp du « pour »

- Le tramway permettra de fluidifier la circulation dans Paris : il encouragera les automobilistes à laisser leur voiture au garage pour aller au boulot en transport. Ou autre solution : ils pourront garer leur auto dans des parkings-relais près des lignes de tramway, présents en périphérie. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) revient moins chère qu’une ou deux heures de stationnement en centre-ville, - le tramway peut transporter davantage de personnes qu’un bus. On ne sera plus serré comme des sardines pendant les heures de pointes,

- c’est un moyen de transport plus écolo : la notion de développement durable favorise la solution du tramway électrique, moins polluant que les autobus diesel,

- le tramway avance plus vite que le bus : sa plate-forme est élaborée en site propre (les autres modes de circulation en sont exclus) et le tram est prioritaire sur les autres véhicules aux carrefours,

- on ne subira plus les bouchons et les attentes interminables pour se rendre au boulot en prenant le tramway,

- le tramway permet d’offrir des transports de qualité à ceux qui n’ont pas de voiture (jeunes, personnes âgées, handicapés) ainsi qu’aux habitants de la périphérie,

- les frais d'investissement du tramway sont importants mais une ville moyenne peut quand même les prendre en charge. Un km de tram vaut le tiers de l'investissement pour un km d'une ligne de métro : pas besoin de creuser,

- c’est l’occasion de refaire la voirie et les réseaux. Les travaux pour l'infrastructure du tramway entraînent l'aménagement des espaces publics. Un nouveau paysage urbain naît. Les piétons vont apprécier et surtout les personnes handicapées qui ont ainsi un accès direct au tram,

- il y a une rénovation exhaustive et bon marché des réseaux souterrains pour les propriétaires ou exploitants (évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux, conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées). Les travaux du tramway financent également l’installation de nouveaux réseaux de communication (câbles, fibre optiques),

- la ville reflète une nouvelle image, une image moderne et positive. Les touristes du monde entier vont apprécier de prendre le tramway,

- le tramway sort de l’isolement les quartiers périphériques. Ils ont été marginalisés par rapport au centre-ville depuis des années. Les 17 stations du tram, proches des lignes de bus, métro et RER, facilitent les liaisons entre les communes voisines et Paris : Ivry-sur-Seine, Le Kremlin-Bicêtre, Gentilly, Montrouge, Malakoff, Vanves, Issy-les-Moulineaux.

Le camp du « contre »

- le tramway est beaucoup plus coûteux que le bus qui peut aussi évoluer en site propre (les autres modes de circulation en sont exclus). Pourquoi ne pas se contenter de moderniser la flotte de bus ?

- les petites agglomérations ne peuvent pas s’offrir le luxe d’un tramway,

- les frais d'exploitation sont plus élevés par rapport aux métros légers automatiques, en raison du chauffeur entre autres,

- c’est un scandale de dépenser autant d’argent pour planter 1000 arbres près de tramway et pour poser 36 000 m2 de pelouse, plus le coût d’entretien que cela engendre (arrosage, ramassage des feuilles mortes…). Ce ruban vert s'étend sur les deux tiers du parcours, soit 3,6 hectares de pelouse, l'équivalent de neuf terrains de football,

- beaucoup d’automobilistes continueront à prendre leur voiture pour aller au boulot ou faire des petits trajets, cela va être très dur de changer les habitudes des Parisiens… Le tramway ne profitera qu’à une minorité de Parisiens, le résultat de la construction du tramway sera donc peu satisfaisant,

- contrairement à ce qu’on l’on pense, il va créer des bouchons pour les automobilistes aux carrefours comme par exemple à Porte d’Orléans, Porte de Versailles, Porte d’Italie… L’emplacement du tramway sur la chaussée est mal calculé à ces endroits-là,

- il est plus lent que le métro et transporte aussi moins de passagers (environ 7 000 passagers/heure au maximum pour le tramway contre plus de 12 000 pour le métro),

- le tracé et l’emplacement des rails sont dangereux pour les piétons quand ils traversent. Dangereux également pour les cyclistes quand ils côtoient le tramway sur la même chaussée, en raison des rails creux,

- on dit qu’il est silencieux mais ce n’est pas vrai ! Surtout pour ceux qui habitent près du tramway et qui n’ont pas le double vitrage, il en fait un boucan ! Et il n’arrête pas de klaxonner de peur que les piétons ne le voient pas arriver et traversent,

- il ne va pas là où il faut : il double les lignes de métro déjà existantes !

- le tramway prend la place des voitures sur la chaussée et participe donc à la congestion des axes. Il empêche aussi le stationnement, ce qui est mauvais pour le commerce.

Pour ou contre le tram? Venez en discuter sur le blog de la rédaction.

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