Peugeot 207 SW Outdoor vs Renault Clio Grand Tour

Deux concepts, deux compatriotes mais deux concurrents directs. Dévoilées toutes deux lors du salon de Genève la Peugeot 207 SW Outdoor et la Clio Grand Tour se disputeront pour la première fois sur le segment des breaks polyvalent.

Personne ne se voile la face, à (très) peu de choses près, les deux modèles français qui seront commercialisés d’ici un an seront étroitement dérivés des deux concepts présentés cette année à genève. Après avoir brillamment démontrer son savoir-faire avec la 206 SW, la firme de sochalienne réitère son engagement avec un dérivé break de la 207.

Très proche de la production, le concept 207 SW Outdoor devrait mesurer aux environs de 4,16 m soit 13 cm de plus que la berline. A titre de comparaison, une 206 SW était longue de 4,03 m.

De son côté et pour la première fois Renault proposera, dès janvier 2008, une concurrente de choix. Un dérivé break ou « Estate » de sa Clio 3. Le concept présent à Genève révèle les mensurations définitives du futur modèle de série. Plus généreuse que la 207 SW, la Clio 3 Estate mesurera près de 4,20 m de long et bénéficiera d’une volume de coffre de 420 litres extensible à 1 275 litres banquette rabattue et d’une longueur de chargement de 1,70 m. A vu d’œil et compte tenu de la rareté des informations à ce sujet, la 207 SW semble légèrement en retrait sur ce thème.

Extérieur

Esthétiquement, la 207 SW se distingue par sa partie arrière qui reprend la forme inversée de la custode, déjà vue sur la 407 SW. Autre similitude, le toit en verre panoramique mais également l’habitacle totalement identique à la berline. L’autre résultante de ce concept pourrait être l’émergence d’un break baroudeur. Peugeot suivrait alors la tendance actuelle des Skoda Octavia Scout et Volkswagen CrossGolf.

De son côté la Clio Estate affirme une ligne séduisante. Il suffit d’imaginer les portières arrière absentes du concept pour se faire une idée assez précise du modèle de série. Les lignes originelles de Clio III sont soulignées par des galbes prononcés un hayon incliné surplombé d’un becquet, des barres de toit, des voies élargies et un diffuseur d’air. Le modèle de série se passera des accessoires « spécial salon » comme les énormes jantes alu, etc.

Intérieur

Le concept Clio Grand Tour met l’accent sur le loisir et la technologie en proposant, en accessoire, des écrans vidéo intégrés. L’intérieur ressemblera vraisemblablement à celui de la Clio actuelle à la différence d’espaces de rangements supplémentaires comme par exemple un siège et un tiroir de rangement rétractables.

De son côté la 207 SW mise sur son toit en verre panoramique, (présent également sur la Clio) qui offre une grande luminosité. Sans oublier la modularité avec un espace de chargement plat, encore une fois comme sur la Clio. Seule l’esthétique et l’affinité avec la marque pourra départager le choix du client potentiel.

Motorisations

La motorisation de base de la 207 SW sera sans aucun doute un 1,6 l HDi 16v doté d’un filtre à particules (FAP). Développant une puissance de 110 ch et un couple maxi de 260 Nm avec l’overboost. Le concept clio Grand Tour était présenté avec un bloc de 200 ch emprunté à la Clio RS. Il y a peu de chance de retrouver ce moteur sur le modèle de série. En revanche, Renault risque d’implanter son récent 1.5 dCi 105 ch.

Tarifs

Si l’on se fie au ratio de la Peugeot 206 SW, l’écart entre la 207 et la 207 SW devrait avoisiner les 1500 €. Cette dernière devrait démarrer à 13 500 € en version de base. En motorisation 1.6 HDi 110ch la future 207 SW devrait avoisiner les 19 500 €. Aucune référence pour la Clio, mais il y a fort à parier que ses tarifs s’aligneront sur cette dernière.

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