La 5eme génération de M5 arrive avec ses 4 portes et ses 5 places, conformément au concept de la toute première mouture de 1984. Elle reprend le moteur à haut rendement des X5 et X6 M, un V8 4,4l TwinPower Turbo Package (consistant en un double turbo twinscroll, un échappement double flux, une injection directe, un contrôle de levée des soupapes Valvetronic), le tout fournissant 560 ch à 6000 tr/mn (+10% par rapport à l'ancienne) et 680 Nm de couple dès 1500 tr/mn (+30%). Le taux de rejet CO2 est fixé à 232 gr/km et le rapport poids/puissance est donné pour 3,3 kg/ch (soit environ 1850 kg sur la balance).


Les accélérations annoncées sont un 0-100km/h en 4,4s, un 0-200 km/h en 13s, une v-max de 250 km/h (débridée avec le Pack M Drivers et atteignant 305 km/h). La consommation normalisée mixte est à 9,9l/100km (-30%) grâce notamment au Start&Stop et à la récupération d'énergie au freinage.


L'auto reste une propulsion, elle est dotée d'une transmission double embrayage DCT qui autorisera un mode automatique et offrira un launch control ainsi qu'un frein à main automatique et toujours l'afficheur tête haute. Le DSC (contrôle de stabilité) aura un mode M Dynamic qui interagira avec le différentiel à glissement limité Active M (blocage paramétrable de 0 à 100%) et tout le reste (Suspensions, direction ...etc) sera calibré par les ingénieurs de la division Motorsport. Le bouton M Drive permettra d'appeler 2 set-ups que vous aurez réglés précédemment (la réponse à l'accélération est entièrement paramétrable).


Contrairement à ce qui a été dit ce matin, les roues seront en 19 pouces. Sinon, pour toux ceux qui veulent du sport sans l'inconfort, quasiment toutes les options disponibles sur la Série 5 sont également proposées sur la M5.


Pas de mention de prix, ni de transmission intégrale.