Cette auto sera disponible en deux versions, route et compétition. En terme de motorisations également, deux choix sont permis. Un moteur V6 3,7 litres 24 soupapes à double arbres à cames en tête, le Ford Duratec 37TI-VCT, à injection électronique, développé avec la collaboration de AER est accessible, tout comme un moteur V8 3,0 litres développant 480 chevaux. La boîte de vitesses est transversale ; il s’agit d’une RPE/Quaife à sept rapports et paddle shift. Le châssis est tubulaire ; il est renforcé de carbone avec crashbox homologuée FIA. Cette nouvelle RXC mesure 4,30 m de long, 1,96 m de largeur et 1,127 m de hauteur. Sa carrosserie est en composite (en carbone en option), alors que l’aileron arrière est en carbone, tout comme les portes papillon. La RXC chausse des enveloppes Dunlop SP Sport 215/45ZR17 à l’avant et 255/40ZR17 à l’arrière.


La présentation de la RXC a été notamment menée par Andy Wallace en présence Martin et Alex Brundle.


Si cette nouvelle RXC ne recevra sans doute pas un premier prix de beauté il n’y a guère de doute quant à son efficacité, sur piste comme sur route…