3. Ford Grand C-Max

La marque à l’ovale aime bien, depuis quelques années, présenter en avance ses nouvelles autos. Ainsi ce monospace compact dévoilé en grande pompe à Francfort en 2009, a patienté jusqu’à la fin de l’année dernière pour son lancement. Ce modèle doit beaucoup au Mazda 5, dont il reprend la plateforme et le principe des portes coulissantes à l’arrière. Pour se mouvoir, il emprunte tous ses moteurs à son petit frère C-Max.

Monospaces compacts 7 places : quel est le meilleur ?

STYLE

Du fait de l’allongement de ses cotes par rapport à son petit frère C-Max, le Grand C-Max perd un peu en finesse. En matière de design, le style s’apparente avec celui de la nouvelle Focus (qui a été lancée ne début d’année 2011) dont il affiche la grande bouche en trapèze partagée désormais par l’ensemble de la gamme.

14/20

Comportement/Performances

Peu de fausse note en ce qui concerne le comportement routier de notre modèle. Le premier C-Max était sur ce plan un modèle du genre, la nouvelle génération se montre encore plus efficace, grâce à l’apport d’une direction inédite à assistante électrique (EPAS) qui participe beaucoup à l’agrément que l’on a à conduire cette auto. Néanmoins, on regrette une légère prise de roulis en virage et surtout que ce modèle ne soit pas au niveau du Peugeot 5008 qui fait preuve de plus de dynamisme. En essence, on plébiscitera les nouveaux blocs 1.6 Ti-VCT Ecoboost de 150 et 180 ch, pour les progrès qu’ils apportent par rapport à l’ancien bloc 2.0 de 145 ch. En entrée de gamme, les petits 105 et 125 ch couplés à des boîtes cinq vitesses, s’ils sont loin d’être ridicules n’affichent pas la même vigueur. Pour les diesels, si on laisse de côté le petit TDCi de 95 ch qui convient mieux à la version courte, les 1.6 TDCi et 2.0 TDCI de 140 et 163 ch, sont parmi les meilleurs de la catégorie. En particulier les deux derniers lorsqu’ils sont couplés avec la boîte Powershift qui allie les qualités d’une boîte de vitesses manuelle à la facilité d’utilisation d’une transmission automatique traditionnelle.

15/20

Confort/Habitabilité/Modularité

Le Grand C-Max offre un compromis comportement/confort remarquable. La suspension est moelleuse, l’insonorisation parfaite, on se sent bien à bord. C’est en termes d’habitabilité que ça se corse un peu. Si les mesures prises à bord (largeur aux coudes, longueur d’assise…) montrent que l’espace intérieur est tout-à-fait correct, au niveau de la largeur d’assise, la place centrale de la deuxième rangée trop étroite ! Elle ne conviendra pas à un adulte. Même constat pour la troisième rangée de sièges à réserver à des enfants. Le vrai plus du Grand C-Max est la présence des deux portes coulissantes à l’arrière qui facilitent l’accès à bord. Sinon, à part la possibilité de circulation entre les deux sièges latéraux de la deuxième rangée (le siège central se repliant dans et sous le siège côté droit) pour accéder à la troisième rangée de sièges, le Grand C-Max innove peu en matière de modularité. Et le volume de coffre en sept places est ridiculement petit (moins d’une centaine de litres), tandis qu’en cinq places il se situe (avec 432 litres) bien en-dessous de la moyenne de la catégorie.12/20

Finition/Présentation

Celui qui aime les formes torturées et l’aspect clinquant tombera rapidement amoureux de la planche de bord du Grand C-Max. Celui pour qui la notion de qualité est essentielle, restera sur sa faim, car celle des matériaux est ordinaire.

12/20

Prix

L’essentiel est présent dés la finition de base Trend et pour 2200 € de plus, on a droit à la finition Titanium offrant beaucoup plus et permettant au monospace Ford d’afficher un rapport prix/équipement très intéressant.

14/20

Total : 67/100 soit