Essai vidéo - Volkswagen Jetta restylée : du neuf avec du vieux

En préambule, il convient avant tout de rappeler que cette Jetta est toujours basée sur la plate-forme PQ35, celle de la Golf 6. Sortie en 2012, la Golf 7, elle, a inauguré la MQB, qui se caractérise par sa légèreté et sa conception lui permettant de la façon la plus optimisée possible d'accueillir des mécaniques à carburant alternatif, que ce soit 100 % électrique (e-Golf), hybride essence/électrique rechargeable (GTE), gaz naturel (TGI) ou à pile à combustible (Hymotion). La PQ35, elle, n'a pas été conçue avec une telle versatilité en vue, ce qui explique quelques concessions dans l'intégration du système hybride aux dépens du volume et surtout de la forme du coffre de la Jetta.

Le groupe Volkswagen nous a habitués ces dernières années à des restylages particulièrement subtils au niveau des modifications extérieures mais il s'est ici surpassé : l'entrée d'air dans le pare-chocs avant est élargie de quelques centimètres et flanquée de nouveaux antibrouillards, la partie inférieure de la calandre est maintenant ouverte, les feux arrière changent très légèrement de design et surmontent un diffuseur qui gagne du relief. Deux nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles au choix : bleu Silk et gris Platine, celle de notre modèle d'essai.

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À l’intérieur, ce n'est pas la révolution non plus. Les plus observateurs remarqueront le volant de Golf 7, les compteurs désormais insérés dans des fûts aussi à la façon de la Golf 7 et des plaquages piano noir sur la console centrale. C'est tout et franchement insuffisant pour ne pas avoir l'impression d'être au volant d'une Volkswagen d'ancienne génération même si la finition et le choix des matériaux restent satisfaisants. On se consolera (ou pas) avec l'arrivée de quelques nouveaux équipements, comme le détecteur d'angle mort et l'aide à la sortie de stationnement (en option), ou la mise à jour du système multimédia, que nous détaillerons en page 3. L'habitabilité reste remarquable, puisque si elle fait 10 cm de moins en longueur que la dernière Passat, à 4,66 m, la Jetta offre quasiment autant d'espace aux jambes avec 1 046 mm à l'avant et 968 mm à l'arrière, contre respectivement 1 045 et 973 mm pour sa grande sœur.

Tentons maintenant notre chance sous le capot où un véritable nettoyage par le vide a été effectué : le 1,2 l TSI de 105 ch part aux oubliettes, suivi du 1,6 l TDI de même puissance. Ce dernier est toutefois remplacé par un 2,0 l TDI de la toute dernière génération EA288 dans une version inédite développant 110 ch de 3 200 à 4 000 tr/min et 250 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Satisfaisant aux normes Euro 6 et pouvant être associé à une boîte mécanique à cinq rapports (4,0 l/100 km en mixte et 105 g/km de CO2) ou une double embrayage DSG7 (4,2 l/100 km en mixte et 109 g/km de CO2), il équipera la Jetta à partir de mai prochain au tarif approximatif de 26 000 € en finition Confortline.

L'Hybrid demeure au catalogue et reste mécaniquement strictement identique à celle que nous avons essayée en octobre 2013, conservant le même tandem composé du 1,4 l TSI de 150 ch et 250 Nm et d'un moteur électrique de 27 ch et 155 Nm, pour un total de 170 ch et 250 Nm, le tout associé à une transmission à double embrayage DSG7. Volkswagen annonce un 0 à 100 km/h en 8,6 s et des émissions de 95 g/km de CO2 grâce à une consommation mixte officielle de 4,1 l/100 km. Elle garde aussi le même défaut : la batterie lithium-ion implantée au niveau du train arrière empiète largement sur le volume du coffre qui chute de 510 à 374 litres, soit moins que la Golf, avec de plus une énorme marche au milieu rendant complexe un chargement optimal. Au lieu d'être seulement proposée en finition Confortline, affichée à partir de 31 720 €, comme précédemment, elle bénéficiera aussi cette fois-ci du haut de gamme Carat au tarif de 33 640 €, notre modèle d'essai. Par rapport à 2013, les règles d'obtention du bonus écologique se sont durcies : la Jetta Hybrid pouvait à l'époque bénéficier d'un rabais de 10 % qui n'est plus que de 5 % en 2015, ce qui représente tout de même 1 586 € en Confortline et 1 682 € en Carat à retrancher à la facture.