D'accord, la Subaru BRZ est la sœur presque jumelle de la Toyota GT86 que vous avez déjà découvert en long en large et en travers sur Caradisiac et si l'esthétique diffère légèrement (avec une préférence personnelle pour le design du pare-choc avant de la Sub), leurs mécaniques sont identiques, mais comment ne pas s'enthousiasmer pour un coupé propulsion équipé d'un moteur essence atmosphérique de 200 ch vendu aux alentours de 30 000 € ? Le moteur 4 cylindres à plat 2,0l FA20 hurle Subaru sur tous les tons, mais il ne faut pas sous-estimer le rôle de Toyota qui a fournit la D4-S, technologie passant de l'injection directe à l' indirecte selon les conditions de conduite, qui, associée à un taux de compression de 12,5, en fait le « moteur de sport à aspiration atmosphérique le plus efficace au monde » selon Subaru, avec 200 ch à 7 000 tr/min (soit 100ch/l), 205 Nm de 6 400 à 6 600 tr/min et 159 g/km de CO2.



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Mais le moteur est ici secondaire : là où Subaru et Toyota se sont particulièrement appliqués, c'est pour placer le centre de gravité le plus bas possible. Au final, il se situe à 46 cm du sol grâce à un nombre considérable d'astuces cumulées : moteur à plat avec carter d'huile modifié, abaissement de la position des jambes de force pour réduire la hauteur du capot, boîte de vitesse redéveloppée pour avoir un design plus « plat », utilisation d'acier à haute rigidité dans la structure et les sièges sont placés aussi le plus bas possible. La répartition des masses n'a pas non plus été oubliée, à 53/47.

Date de sortie et prix exacts devraient être précisés à la conférence de presse en fin de matinée.

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