L’IS 300h ridiculise les berlines premium Diesel à boîte automatique, CVT ou à double embrayage de 170-200 chevaux (ou à essence d 180-210 ch) en ville grâce à sa discrétion et à sa très faible consommation, et soutient la comparaison sur route et autoroute (contrairement à la CT 200h face aux compactes Diesel premium). Elle reste la plus propre, avec des émissions de CO2 encore plus faibles que ses rivales diesels, sans particules, et avec des rejets d’oxydes d’azote (Nox) très faibles contrairement aux modèles gazolés qui ne sont pas encore à la norme Euro6.


Certes, son système Full Hybrid est moins évolué que celui de la GS 450h question agrément, mais la grande routière Lexus démarre à 59 900 €, soit quand même 22 000 € de plus que l’IS. En revanche, le rendement reste étonnant comme en attestent ses 4,3 l/100 normés et surtout sa consommation réelle moyenne qui semble pouvoir rester autour de 7 litres.


Comme en outre, l’IS a bien évolué en termes de design, d'équipement, d’habitabilité, et même de comportement, elle mérite vraiment d’être essayée avant de se précipiter dans les concessions où pavoisent les concurrentes allemandes.