1/43ème - SIMCA 1100 LS

L’original – Lors du lancement de la Simca 1100 au salon 1967, la version d’entrée de gamme, la LS, devait se contenter d’une présentation assez dépouillée n’ouvrant droit qu’à deux types de carrosseries 2/3 ou 4/5 portes, sans peinture métallisée ni chromes sur la carrossrie. De plus son moteur était peu puissant puisqu’il s’agissait d’un 4 cylindres de 1.118 cm3 qui ne développait alors que 53 ch (56 quelques mois plus tard) à 5.600 tr/mn lui permettant d’atteindre malgré tout 140 km/h. Elle était affichée à 7.995 F en 2/3 portes.

La miniature – Signée Ixo, cette nouvelle version de la 1100 trois portes a quasi tout faux question présentation. Et c’est d’autant plus regrettable qu’il s’agit de l’avant dernier numéro de cette collection qui nous aura permis de redécouvrir l’éventail des productions de cette marque, trop tôt disparue. Oui, c’est fort dommage car le moule était assez soigné, même si l’on ne parvient toujours pas à définir s’il s’agit d’un modèle antérieur ou postérieur à la modification du hayon arrière. Alors, plutôt que de reprendre l’examen habituel, je vais énumérer ce qui ne correspond pas à une 1100 LS présentée au salon de l’auto 1957 (AM 1958) car par la suite la 1100 LS ne fut plus que l’équivalent de la Sim’4 avec un moteur de puissance réduite de 5cv fiscaux… Vous êtes, prêts ?Pour commencer, la 1100 LS n’était pas disponible avec une peinture métallisée : exit ce bleu nuit, mais blanc, beige, bleu, rouge, vert ou noir. Pas de feux additionnels sous le pare-chocs (héritage de celui de la 1100 TI. Pas non plus de butoirs sur lesdits pare-chocs, ni à l’avant, ni à l’arrière. Je continue ? Oui ? Alors retirez aussi les joncs chromés courant tout au tour de la carrosserie, des passages de roues et des bas de caisse, mais aussi ceux autour du pare-brise et de la lunette arrière. Remplacez les roues par des jantes sans alvéoles. Remplacez les poignées de portières (apparues avec l’AM 1975) par des poignées saillantes. Enlevez le monogramme 1100 TI qui traine encore sur le hayon et remplacez les feux arrière par des feux plus minces. Par contre, ajoutez un pentastar au bas de l’aile avant droite.  Et à l’intérieur ? Ben, ça continue. On y va ? Les sièges tabac sont peut être bien dessinés, toujours est-il que ceux de l’avant ne sont pas les bons. Ils ne devraient avoir ni appuie-tête, ni dossier haut puisque le haut de ceux d’origine n’affleure que tout juste le bas des vitrages latéraux. Même le tableau de bord n’est pas le bon avec ses six cadrans circulaires. Il devrait y avoir à la place une simple bande horizontale. Encore en vogue à l’époque. Et un détail qui m'avait échappé jusqu'à présent et qui vaut aussi son "pesant de gratons" comme on dit près de Lyon, c'est le dessin des contreportes qui est celui des modèles à quatre portes. Regardez bien. Et dessous ? C’est toujours pareil, reproduction d’un arbre de transmission !!! Et en plus une sortie d’échappement mal orientée.  Elle sortait côté gauche juste derrière la roue arrière. 

SIMCA 1100 LS de 1968

Ixo/Altaya – collection Simca, n° 99