Volkswagen dévoile sa "Stratégie 2025" : écologie et rentabilité au programme

Le groupe Volkswagen a été plus métamorphosé en un an qu'en plusieurs années, notamment depuis la sortie de l'affaire des moteurs truqués. Cela a eu des conséquences sérieuses, comme le départ de nombreux dirigeants et du grand patron Martin Winterkorn, remplacé par son homologue de Porsche, Matthias Müller, qui a justement tenu hier un discours annonçant la vision du groupe Volkswagen à l'horizon 2025, avec le plan "Together - Strategy 2025".

Electromobilé : la Volkswagen sera branchée, il faudra s'y faire

Le groupe allemand l'a déjà annoncé, la voiture électrique aura une grosse part dans le catalogue des marques composant l'entité allemande à l'avenir. Et n'allez pas croire qu'il s'agit là de bêtes paroles sans suites concrètes puisque Volkswagen prévoit qu'un quart de ses ventes à l'horizon 2025 se fera en électrique. En clair, le groupe espère écouler au moins 2,5 millions d'autos branchées par an d'ici neuf ans. Un pari particulièrement osé lorsque l'on sait que la voiture électrique est toujours problématique sur de nombreux points et qu'on ne sait pas encore vraiment si elle sera LA solution d'avenir par excellence.

"Le Groupe prévoit un projet de grande ampleur dans ce domaine : il entend lancer plus de 30 véhicules purement électriques (BEV) au cours des dix prochaines années". (Communiqué Volkswagen).

A l'heure actuelle, mis à part quelques offres spécifiques comme la Up! électrique ou la e-Golf, il n'y a pas grand-chose à signaler côté électrique chez l'Allemand, qui réfléchit apparemment à la construction d'une usine à batteries en Europe.

Groupe Volkswagen : produire des autos, mais aussi investir dans les services à la mobilité

Cela peut paraître étonnant pour un constructeur dont la production d'automobiles est le cœur de métier, mais le groupe Volkswagen compte investir fortement dans les services à la mobilité. L'industriel allemand a d'ailleurs déjà entamé cette stratégie en investissant fortement dans la société israélienne Gett, qui concurrence de plus en plus Uber sur certains marchés. Le VTC intéresse donc Volkswagen, la preuve : "La nouvelle division opérationnelle développera et acquerra des offres adaptées aux besoins des clients - en investissant dans les services de VTC - c'est-à-dire les services de mobilité à la demande. D'autres services comme les taxis robots, le covoiturage et le transport à la demande seront par la suite regroupés autour de ce noyau".

Volkswagen va même jusqu'à expliquer que la gestion de ces services à la mobilité sera désormais "centralisée" afin qu'ils apportent un maximum de plus-value au groupe. A l'heure actuelle, il est difficile de dire en quoi cela se matérialisera concrètement, mais la volonté est bien présente.

Une plus grande efficacité financière = des réductions d'effectifs ?

Volkswagen aborde la dernière partie de son plan avec la performance financière, la rentabilité, et la gestion des actifs. Le groupe allemand confirme que des efforts doivent absolument être faits dans la recherche et le développement, mais aussi dans l'administratif : "La performance en matière de dépenses de Recherche et Développement doit également être considérablement améliorée ; le ratio des coûts Recherche & Développement sur chiffre d'affaires sera vraisemblablement réduit de 6%. En outre, les ventes, les frais généraux et administratifs, lesquels au niveau du chiffre d'affaires ont fortement augmenté ces dernières années, seront réduits de 12%". Doit-on s'inquiéter du côté des salariés du groupe pour la dizaine d'années à venir ? Volkswagen avait confié qu'il n'y aurait pas de réduction massive de postes, mais tout peut changer du jour au lendemain dans ce secteur d'activité...

Quoi qu'il en soit, Volkswagen ne parle plus désormais de volumes mais plutôt de rentabilité : "en conformité avec l'orientation systématique pour générer une croissance solide, l'accent est clairement mis sur la capacité bénéficiaire. Au cours des prochaines années, nous ferons tout ce qui sera possible pour créer de manière pérenne de la valeur pour nos actionnaires, basée sur une situation financière solide. Pour la marge sur les ventes, qui en 2015 était de 6% avant éléments non récurrents, l'objectif est une hausse comprise entre 7 à 8% d'ici 2025". Le plus gros changement chez Volkswagen est donc là, avec une ligne directrice placée sur la rentabilité plus que sur les ventes, ce qui change par rapport au passé. Le groupe allemand tente donc la même approche que Toyota qui a longtemps bloqué la construction d'usines pour avoir une marge bénéficiaire optimale. 

La bagarre entre les deux géants de l'automobile promet en tout cas d'être intense dans les années à venir...