2. Sur route : deux philosophies

Nous mettons aujourd’hui aux prises des motorisations essence de même puissance. Le 1.3 TCe de 130 ch associé à une boîte mécanique à 6 rapports face au 1.0 Ecoboost 125 ch également en boîte mécanique. Mais ils présentent de grosses différences techniques. Le moteur de Ford est un trois cylindres essence suralimenté qui emploie une hybridation légère. Ici, un alterno-démarreur alimenté par une batterie plus puissante soulage le moteur dans les phases d’accélération. Le but est d’économiser du carburant et diminuer les taux de CO2. Mais en aucun cas vous ne roulerez en mode tout électrique. Le Captur, lui, se repose sur un 4 cylindres essence, également turbocompressé, mais non micro-hybridé. Sachez que Renault commercialisera dans le courant de l’année 2020, une version hybride rechargeable, qui permettra de rouler occasionnellement en 100% électrique.

A l’utilisation, ces deux moteurs revendiquent des tempéraments très différents. D’un côté, le petit 1.0 Ecoboost présente une très grande vivacité, dès les plus bas régimes, qu’il poursuit par une très belle allonge. En contrepartie, il faudra s’habituer à son niveau sonore important et les nombreux passages à la pompe qu’il impose. Durant notre essai en Espagne, nous avons relevé une moyenne de 6,8 l /100 km, sur un parcours mixte.

De l’autre côté, le 1.3 TCe joue une partition plus apaisée. Vif mais pas nerveux, le 4 cylindres du Captur déroule tranquillement son couple dans un silence de cathédrale. Il offre suffisamment de ressources pour ne jamais craindre un dépassement. C’est d’ailleurs avec la boîte mécanique qu’il excelle. La boîte automatique EDC, qu’il est possible d’ajouter en option, ne remporte toujours pas nos faveurs. Ainsi paré, le Captur assure agrément de conduite mais malheureusement pas sobriété. Durant notre essai en Grèce sur routes de montagne, nous avons consommé une moyenne de 8,9 l/100 km. Gageons qu’en utilisation normale, cette dernière descende aisément sous les 7,0 l/100 km.

Côté châssis aussi, les deux SUV sont bien différents. Le Puma se revendique comme un SUV sportif, et c’est bel et bien le cas. La fermeté assumée au niveau des trains roulants et les voies larges posent le modèle de Ford sur l’asphalte. De plus, sa direction très tranchante rend son agilité supérieure à celle du Captur dans les enchainements de virages. Rassurez-vous, le nouveau Captur n’est pas lymphatique pour autant. Le français a fait grimper ses qualités routières d’un cran à travers cette seconde génération. Le compromis entre confort et dynamisme est excellent et l’insonorisation de l’habitacle est même meilleure que celle du SUV de Ford. Au quotidien, le Captur s’avère plus vivable que le Puma. Enfin, son niveau de sécurité active de série est  supérieur, ce qui lui fait remporter la partie dynamique.