2. Sur route

Dernier arrivé sur le marché, le Tiguan bénéficie d’une construction légère qui profite à l’efficience (consommations et émissions basses) et au comportement. L’allemand s’illustre par sa facilité de contrôle. La position de conduite est bien plus ergonomique que la plupart de ses rivaux, avec une assise qui n’est pas démesurément haute. Le 2.0 TDi 150 peut être associé à plusieurs transmissions (2 ou 4 roues motrices et BVM ou DSG). Le compromis proposé par Volkswagen est excellent, offrant un bon niveau de confort sans délaisser le maintien. Il est aussi le seul à proposer des équipements de sécurité active très poussés, comme la protection active des passagers, la conduite semi-autonome, etc. Enfin c’est un excellent voyageur qui profite d’une insonorisation parmi les meilleures de ce comparatif (72 dB à 110 km/h).

Sur la seconde marche du podium, le Kadjar résiste. Bien plus qu’un simple Qashqaï rebadgé, il offre une synthèse de conduite résolument propre à Renault avec un amortissement de qualité et des appuis solides en courbe. Le dCi 130 est l’un des meilleurs diesels de sa catégorie, malheureusement il n’est pas exploité à sa juste valeur par la boîte mécanique, où l’étagement des rapports privilégie les consommations. Son niveau de sécurité active est dans la moyenne de la catégorie mais il s’est avéré le plus mauvais à notre test de freinage : 26,20 m de 90 à 0 km/h (sur route mouillée) contre 24,18 m pour le meilleur, le Peugeot 3008.

Ce dernier est d’ailleurs une belle surprise car le plus ancien de tous les participants. Malgré des niveaux de consommations supérieurs et une boîte mécanique pas franchement agréable, le 3008 est celui qui s’en sort le mieux en matière de confort : amortissement et insonorisation (69 dB). Il se partage la troisième marche du podium avec le Qashqaï. Le japonais alterne entre un excellent niveau de sécurité active (proposé à prix attractif) et un comportement bien moins rigoureux : direction collante, roulis excessif.