Quelle Toyota Yaris choisir ?

La Toyota Yaris a été restylée l’an dernier. Elle a bénéficié d’un beau lifting qui a porté sur la face avant du véhicule, la partie arrière et à bord, des modifications en ce qui concerne l’instrumentation, la finition et la sellerie. On note une grande disparition, celle du moteur diesel sous le capot, la Toyota Yaris fait confiance aux blocs essence (69 et 110 ch) et à l’hybride. Cette dernière motorisation s’avère particulièrement adaptée à la circulation urbaine.

L’embarras du choix

Si en ce qui concerne les motorisations de la Toyota Yaris, le choix se limite à deux blocs essence et une version hybride, pour ce qui concerne les finitions, il y a ce qu’il faut. Il y en a six (Active, France, Design, Dynamic, Collection et Chic), dont les trois dernières sont réservées à l’hybride. À cela s’ajoute une série limitée Cyan Edition et les finitions réservées à la clientèle professionnelle. De plus la petite Yaris est toujours disponible en trois et cinq portes, la dernière carrosserie étant la seule possible avec l’hybride.

À bord

Depuis le restylage, la finition a fait des progrès. Sur les versions "haut de gamme" on a droit à un bel écran multimédia qui peut recevoir un GPS de série ou en option. (700 € avec la finition Design). Désormais le système Toyota Safety Sense, regroupant l'alerte de franchissement de ligne, le système de précollission, les feux de route automatiques est en série. On trouve facilement une bonne position de conduite et aux places arrière la Yaris se montre spacieuse compte tenu de sa taille réduite (3,95 m de long).

Sur la route

La petite japonaise se montre véloce et plaisante à conduire avec le bloc 1.5 VVT-i de 111 ch, qui a remplacé le 1.3 VVT-i de 100 ch. Une puissance un peu plus généreuse qui ne change pas le comportement de cette auto qu’il ne convient pas de brusquer, elle préfère la douceur. Mais c’est avec l’hybride que la Yaris se montre le plus à son aise en particulier en ville. Car sur la route, lorsqu’il est sollicité, le bloc essence monte dans les tours et devient bruyant à la moindre accélération, cela peut être gênant à la longue. Rappelons que la Yaris est une “full-hybrid“, c’est-à-dire que le moteur essence de 75 ch est en série avec la motorisation électrique de 61 ch (la puissance cumulée est de 100 ch), la transmission à train épicycloïdal se chargeant de transmettre la puissance aux roues avant. Le confort est dans la moyenne de la catégorie et le volume de coffre avec 286 litres est correct sans plus.

Pour finir, il convient de préciser que la Toyota Yaris est l’une des plus anciennes de la catégorie, elle est née en 2011, a été restylée une première fois en 2017, puis une seconde fois en 2017. Autant dire que face à des autos plus récentes, la Yaris à un peu de mal, mais elle s’en sort avec les honneurs. Cette citadine devrait être renouvelée en 2019.

La Toyota Yaris en dix points

• Citadine, trois et cinq portes, cinq places
• Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,95 x 1,70 x 1,51
• Diamètre de braquage : 9,6 m
• Volume de coffre mini : 286 litres
• Volume de coffre maxi : 737 litres
• Moteurs essence : 1.0 VVT-i de 69 ch (BVM 5), 1.5 VVT-i de 111 ch (BVM6 ou CVT)
• Moteur hybride essence : 1.5 de 100 ch (thermique 75 ch et électrique 61 ch) Boîte CVT
• Finitions : trois portes Active et France. Cinq portes : Active, France et Design. Hybride : France, Dynamic, Collection et Chic.
• Série limitée Cyan Edition
• Tarif : trois portes à partir de 14 150 € / Cinq portes : 14 750 €/Hybride (uniquement cinq portes) à partir de 19 650 €