Paul Pellerin Le 11/05/2021 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

En attendant une motorisation hybride de 250 ch à l’autonomie électrique étendue qui arrivera en fin d’année, la DS 9 propose pour le moment deux motorisations hybrides de 225 ch et 360 ch. Un moteur essence de 225 ch complète l’offre de cette grande berline. Afin de mieux comprendre ce qui se cache sous le capot de cette DS 9, suivez le guide.

Motorisation essence

DS 9 Puretech 225 ch Automatique

Un bloc 1.6 Puretech pour la DS 9 c’est un peu juste face aux blocs deux litres des concurrentes allemandes. Malgré sa petite cylindrée, ce bloc hérité du DS 7 Crossback affiche de belles performances sur le papier grâce à ses 225 ch et son couple de 360 Nm. Associé à une boîte automatique EAT8, ce moteur fait partie de l’offre d’entrée de gamme de la DS 9 et permet à cette grande berline de rester sous la barre des 50 000 € en finition Performance Line + (mais la suspension active pilotée par caméra est en option). Sans moteur électrique pour le soutenir comme pour les hybrides, ce bloc écope d’un malus écologique qui oblige à débourser de 983 € à 1 386 € en fonction de la finition choisie.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 225 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 300 Nm à 1 900 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
0 à 100 km/h : 8s1
Vitesse maxi : 236 km/h
Masse à vide mini (CEE) : 1 540 kg
Consommation, cycle combiné (en fonction de la finition) : 6,9 l à 7 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 155 à 159 g/km

Motorisations hybrides

DS 9 E-Tense 225 ch

Comme pour la version 100 % thermique de la DS 9, on trouve en plus de l'électromoteur, un bloc essence de 1,6 litre de cylindrée qui anime cette motorisation hybride de 225 ch. Pour combler un trou à bas régime du moteur thermique, les 320 Nm de couple de l’électromoteur sont précieux et permettent de passer outre un poids plus élevé de 300 kg (dû en partie à la présence d’une batterie de 11,9 kWh) par rapport à la version de 225 ch à motorisation 100 % thermique. Si on perd un petit peu en performance, on y gagne en consommation, même si celle-ci est plus proche des 6 litres (7 litres lorsque la batterie est vide) que le litre et demi du cycle combiné de la fiche d’homologation de cette auto. Pour l’autonomie en mode électrique, là aussi on est plus proche des 35 km que des 48 km de la fiche d’homologation. Cette motorisation est très agréable au quotidien, le couple est généreux (360 Nm en cumulé) et la voiture répond bien à bas régime grâce à l’électromoteur et ensuite on peut compter sur la vigueur du moteur thermique bien secondé par la boîte de vitesses automatique EAT8. Avec la finition Rivoli + on a droit à un mode Sport (avec le Pack DS SENSORIAL DRIVE) qui rend la direction plus sportive, les passages de rapport se font plus rapides et la suspension se raffermit, c’est un peu plus sportif, mais on consomme plus, car le système électrique ne rentre plus en fonction.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence + électromoteur
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance moteur thermique : 180 ch à 6 000 tr/mn
Puissance électromoteur : 110 ch
Puissance cumulée : 225 ch
Couple moteur thermique : 300 Nm à 3 000 tr/mn
Couple électromoteur : 320 Nm
Couple maxi (CEE) : 360 Nm
Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
0 à 100 km/h : 8s3
Vitesse maxi : 240 km/h
Masse à vide mini (CEE) : 1 839 kg
Consommation, cycle combiné (en fonction de la finition) : 1,5 l/100 km
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 33 à 35 g/km
Autonomie maximale 100 % électrique : 48 km
Temps de charge de 0 à 100 % (Boitier mural 7,4 kW/32 A) : 1 h 45
Type de batterie et capacité : Lithium Ion — 11,9 kWh

DS 9 E-Tense 4x4 360 ch

Avec 360 ch sous le capot on est en droit de s’attendre à du répondant du côté de la motorisation hybride qui se compose d’un bloc thermique de 200 ch et de deux électromoteurs de 110 et 113 ch. L’un des électromoteurs entraînant les roues avant (avec le bloc thermique), l’autre les roues arrière on a droit à une transmission intégrale. Face à une Audi A6 55 TFSI e de 367 ch (doté d’un seul électromoteur, mais d’une vraie transmission intégrale), la DS 9 accuse un léger retard dû à une gestion électronique aux choix discutables, qui font que ce n’est seulement que lorsque la batterie est pleine que la DS 9 se montre sous son meilleur jour, batterie vide on se retrouve avec une auto de deux tonnes et seulement 200 ch. La consommation s’établit à 7,6 l/100 km sur un parcours mené bon train. Enfin, en ce qui concerne le tarif, on dépasse allégrement les 60 000 € avec 66 500 € en finition Performance Line + et 69 400 € en finition Rivoli +.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, Turbo Essence + 2 électromoteurs
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance moteur thermique : 200 ch à 6 000 tr/mn
Puissance électromoteurs : 110 ch et 113 ch
Puissance cumulée : 360 ch
Couple moteur thermique : 300 Nm à 3 000 tr/mn
Couple électromoteurs : 320 Nm et 166 Nm
Couple maxi (CEE) : 520 Nm
Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
0 à 100 km/h : non disponible (en attente d’homologation)
Vitesse maxi : non disponible (en attente d’homologation)
Masse à vide mini (CEE) : 1 909 kg
Consommation, cycle combiné (en fonction de la finition) : non disponible (en attente d’homologation)
Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : 49 g/km
Autonomie maximale 100 % électrique : 48 km
Temps de charge de 0 à 100 % (boîtier mural 7,4 kW/32 A) : 1 h 45
Type de batterie et capacité : Lithium Ion — 11,9 kWh