2. Quelle motorisation choisir ?

ESSENCE

1.2 PureTech 130 ch

Sous le capot du Peugeot 3008 restylé, le petit 1.2 PureTech de 130 ch se montre à son aise. Malgré sa faible cylindrée, il se révèle assez volontaire et puissant pour entraîner le Peugeot 3008 en ville comme sur autoroute. Il est discret et associé à l’excellente boîte auto EAT8 il apporte un bel agrément de conduite, et cela même si cette transmission n’est pas exempte de quelques à-coups en ville. On peut également le choisir associé à la boîte manuelle à six rapports, bien guidée et correctement étagée. Quelle que soit la transmission, vous n’échapperez pas à un malus, qui est compris entre 100 € et 280 €. Un écart qui varie en fonction du type de transmission et de la finition que vous choisirez.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 5 000 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : Manuelle 6 — Auto (EAT8)
• 0 à 100 km/h : 9s5 – 9s7
• Vitesse maxi : 188 km/h — 197 km/h
• Consommation mixte (selon la finition choisie) : de 6,2 à 6,4 l/100 km — de 6,5 à 6,6 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition choisie) : de 140 à 144 g/km — de 146 à 149 g/km

1.6 PureTech 180 ch

Le 1.6 PureTech de 180 ch qui équipe le Peugeot 3008 restylé est un quatre cylindres. Malgré une puissance plus importante, le Peugeot 3008 ne se change pas en modèle sportif pour autant. Si sur la route on apprécie ses accélérations vives et ses belles reprises, il n’a pas assez de coffre et affiche un comportement aseptisé. Et puis le passage à la pompe refroidira vos ardeurs, on est plus proche des 9 litres aux 100 km que les 7 l affichés sur la fiche technique. Disponible seulement avec la boîte auto EAT8, ce moteur écope d’un malus (de 650 à 898 € en fonction de la finition).

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 180 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 1 650 tr/mn
• Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
• 0 à 100 km/h : 8 s
• Vitesse maxi : 222 km/h
• Consommation mixte (selon la finition choisie) : de 6,9 à 7 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition choisie) : de 156 à 159 g/km

DIESEL

1.5 BlueHDi de 130 ch

Il n’y a plus qu’un seul moteur diesel à se mettre sous la dent avec le Peugeot 3008 restylé, un bloc affichant 130 ch. Heureusement ce moteur est très agréable à utiliser et fait preuve d’un tempérament volontaire en toutes circonstances. Il se fait assez discret et se contente de peu de gazole pour faire de nombreux kilomètres. Cependant, il convient de bien réfléchir avant de choisir ce bloc BlueHDi. En avez-vous vraiment besoin ? Si vous êtes un gros rouleur (30 000 km par an), le surcoût à l’achat sera comblé en un peu plus de deux ans, si vous n’êtes pas un gros rouleur, passer votre chemin. Comme son homologue essence de 130 ch, ce moteur peut être au choix, associé à une boîte manuelle ou automatique (avec celle-ci et la finition la plus haute, vous aurez droit à un petit malus de 50 €).

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 499 cm3
• Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
• Couple : 300 Nm à 1 750 tr/mn
• Boîte de vitesses : Manuelle 6 — Auto (EAT8)
• 0 à 100 km/h : 10,8 – 11,5
• Vitesse maxi : 192 km/h — 192 km/h
• Consommation mixte (selon la finition choisie) : de 4,9 à 5 l/100 km — de 5,1 à 5,3 l/100 km
• Rejets de CO2 (selon la finition choisie) : de 129 à 132 ²g/km — de 135 à 138 g/km

HYBRIDES RECHARGEABLES

Hybrid de 225 ch

Le Peugeot 3008 Hybrid dispose d’un bloc-moteur essence de 180 ch couplé à un moteur électrique de 110 ch placé à l’avant. Ce moteur électrique peut entraîner seul, les roues avant en mode 100 % électrique ou venir en appoint du moteur thermique lorsque l’on enclenche le mode Sport et que l’on a besoin des 225 ch. En mode électrique on peut espérer une cinquantaine de kilomètres d’autonomie, sauf si l’on appuie trop sur l’accélérateur et que l’on file à la vitesse maxi en électrique, soit 130 km/h. En mode hybride, on démarre sur l’électrique et à partir de 80 km/h, le bloc thermique se met en route et prend le relais, cela se fait en toute transparence pour le conducteur. Avec un moteur électrique supplémentaire et des batteries installées sous le plancher du coffre (volume de chargement à 395 litres au lieu de 520 litres pour les versions essence et diesel), le poids du 3008 augmente et cela rend le SUV du Lion moins dynamique que les versions thermiques. Le comportement routier est cependant digne d’éloges et le 3008 Hybrid est toujours aussi confortable. Si Peugeot annonce une consommation mixte ne dépassant pas 1,4 litre en utilisation normale cette consommation est à multiplier par trois ou quatre dans la réalité. Mais attention par rapport à un modèle thermique essence équipé du PureTech de 180 ch, le surcoût est de 6 500 €. C’est difficile à rentabiliser même si l’on bénéficie d’un bonus gouvernemental de 2000 € (bonus pour les modèles hybrides rechargeables en dessous des 50 000 €). De série, le Peugeot 3008 Hybrid restylé s’équipe d’un un chargeur embarqué de 3,7 kW avec câble de recharge, en option on peut opter pour un chargeur embarqué de 7,4 kW et un câble de recharge pour prise renforcée Green'Up.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 180 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 300 Nm à 3 000 tr/mn
• Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
• Moteur électrique : 1 à l’avant 110 ch
• Couple moteur électrique : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn
• Puissance cumulée : 225 ch
• Batterie Li-ion capacité/puissance : 13 kWh/90 kW
• Temps de charge : 4 heures (prise renforcée 14A avec chargeur embarqué 3,7 kW). 1,45 h (WallBox 32A avec chargeur embarqué 7,4 kW)
• 0 à 100 km/h : 8s7
• Vitesse maxi : 225 km/h
• Consommation mixte (selon la finition choisie) : de 1,3 à 1,4 l/100 km
• Autonomie en électrique (WLTP) : 56 km
• Rejets de CO2 (selon la finition choisie) : de 30 à 32 g/km

Hybrid4 de 300 ch

L’hybride rechargeable le plus puissant de la gamme du Peugeot 3008 restylé se nomme Hybrid4 et dispose de quatre roues motrices. Cette transmission quatre roues motrices est rendue possible par l’utilisation de deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. La puissance cumulée de 300 ch peut être atteinte en mode Sport. Avec 300 ch sous le capot, sans devenir sportif, le Peugeot 3008 Hybrid4 enroule bien les virages. Le dynamisme est un peu mis à mal par le surcroît de poids, mais moins qu’avec la version hybride à 225 ch. Reste un tarif conséquent qui en rebutera beaucoup, 50 600 € pour la finition la plus basse (Allure) et pas de bonus gouvernemental, ça fait un peu cher.     

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne, essence
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 200 ch à 6 000 tr/mn
• Couple : 300 Nm à 3 000 tr/mn
• Boîte de vitesses : Auto (EAT8)
• Moteur électrique : 1 à l’avant 110 ch + 1 à l’arrière 113 ch
• Couple moteur électrique : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn (avant) — 166 Nm entre 0 et 4760 tr/mn
• Puissance cumulée : 300 ch
• Batterie Li-ion capacité/puissance : 13 kWh/90 kW
• Temps de charge : 4 h (prise renforcée 14A avec chargeur embarqué 3,7 kW). 1,45 h (WallBox 32A avec chargeur embarqué 7,4 kW)
• 0 à 100 km/h : 5s9
• Vitesse maxi : 235 km/h
• Consommation mixte (selon la finition choisie) : de 1,2 à 1,3 l/100 km
• Autonomie en électrique (WLTP) : 59 km
• Rejets de CO2 (selon la finition choisie) : de 29 à 31 g/km

Caradisiac vous conseille, en essence le bloc 1.2 PureTech de 130 ch associé, soit à la boîte manuelle à six rapports ou à l’excellente boîte EAT8. Et si vous êtes un gros rouleur, le bloc diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch vous comblera. Lui aussi peut être associé, selon votre envie, à la boîte manuelle à six vitesses ou à la boîte auto EAT8.