Paul Pellerin Le 25/08/2020, mis à jour le 25/08/2020 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

On trouve pour le moment trois blocs essence (110, 130 et 150 ch) et deux diesels (130 et 150 ch) sous le capot de la Golf. Une offre sympathique qu’il convient d’analyser pour se faire une idée plus précise afin de choisir le moteur le plus polyvalent.

ESSENCE

1.0 TSI 110 ch

Moteur d’entrée de gamme de la Volkswagen Golf 8, ce petit trois cylindres se montre un agréable compagnon en ville. Sur la route, il faudra composer avec une puissance modeste, ce qui n’est pas rédhibitoire le 1.0 TSI affichant un caractère volontaire.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6
Vitesse maxi : 202 km/h
Consommation mixte selon la finition choisie : 5,3 l/100 km à 6,5 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 121 g/km à 147,9 g/km

1.5 TSI ACT 130 ch

Un quatre cylindres pour le milieu de gamme ce qui permet d’éviter quelques vibrations lors du déclenchement du Stop and Start et offre par la même occasion un surcroît de puissance bienvenu. Il est souple et très progressif, mais manque un peu de vigueur. Les accélérations sont linéaires et il est quelquefois nécessaire de jouer du levier de vitesse lorsque l’on se trouve dans la zone des 90 km/h. La coupure de deux cylindres (ACT) en vitesse stabilisée permet de réduire la consommation.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 130 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 200 Nm à 1 400 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6
Vitesse maxi : 214 km/h
Consommation mixte selon la finition choisie : 5,4 l/100 km à 6,2 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 121 g/km à 142,3 g/km

1.5 eTSI 150 ch

Le eTSI de 150 ch est un moteur classique avec désactivation des cylindres, mais en plus se dote d’un alternodémarreur 48 V qui apporte un surcroît de puissance lors des accélérations. Le moteur fait preuve d’une belle souplesse, mais manque un peu de punch compte tenu de la puissance affichée. La boîte DSG7 qui est associée au bloc procure un bel agrément de conduite malgré un manque de dynamisme lorsque la conduite se fait un peu plus sportive. Afin de limiter la consommation, la fonction “roue libre“ s’actionne lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur et la remise en route du moteur se fait en toute discrétion, cela permet de bénéficier d’une consommation raisonnable et compense le coût assez élevé de cette motorisation.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1498 cm3
Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : DSG7
Vitesse maxi : 224 km/h
Consommation mixte selon la finition choisie : 5,7 l/100 km à 6,7 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 130 g/km à 154,4 g/km

DIESEL

2.0 TDI 115 ch

Ce 2.0 TDI se dote d’un système de réduction catalytique sélective Twindosing avec double injection d’AdBlue, Volkswagen veut faire oublier le dieselgate et traque efficacement les émissions d’oxydes

d’azote (selon le constructeur allemand, elles ont été réduites de 80 %). Avec 115 ch, ce bloc TDI se montre plaisant à l’usage et séduira les gros rouleurs par son faible appétit, il est disponible associé à une boîte manuelle à six rapports.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 968 cm3
Puissance : 115 ch à 3 250 tr/mn
Couple : 300 Nm à 1 600 tr/mn
Boîte de vitesses : manuelle 6
Vitesse maxi : 214 km/h
Consommation mixte selon la finition choisie : 4,1 l/100 km à 5,3 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 107 g/km à 138,1 g/km

2.0 TDI 150 ch

Boîte DSG7 uniquement pour le bloc 2.0 TDI de 150 ch qui fait preuve de vaillance et se montre très à l’aise sur les longs parcours. D’une grande sobriété, il permet d’espacer les passages à la pompe. Le seul bémol et l’association avec la boîte DSG7. Celle-ci se révèle irréprochable à bas régime, mais peine si l’on titille l’accélérateur. Elle semble alors dépassée et lors des changements de vitesse rapides délivre des à-coups qui mettent à mal le plaisir que l’on prend à conduire cette auto.