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Petit, mais pas aussi costaud que ce qu’annonce le niveau de puissance. Ce moteur essence de 90 ch qui équipe le Renault Captur restylé se montre à l’aise en ville, mais sur route il manque de répondant. Rien en dessous des 2 500 tr/mn, il faut alors jouer de la boîte de vitesses pour relancer la machine, lorsque l’on se retrouve en sous-régime. Il reste néanmoins un bon choix pour un budget limité, d’autant plus que sa consommation reste relativement raisonnable. Avec ce bloc, la boîte manuelle à cinq rapports est obligatoire.
Disponible à partir de la finition Zen, ce bloc 1.2 TCe de 120 ch se montre à son aise sous le capot de ce SUV. On repasse à un quatre cylindres pour un moteur qui s’avère plein de souplesse. En ce qui concerne l’agrément de conduite, cela n’a plus rien à voir avec le bloc TCe de 90 ch. L’agrément de conduite est bien présent sans pour autant voir les consommations s’envoler.
Offrant un bon agrément et une belle souplesse, il est à son aise en ville. Si son couple maxi (220 Nm) procure de belles relances, il sera un peu moins fringuant sur la route. Cela malgré l’association avec une boîte mécanique à 5 rapports bien étagée. Disponible également avec une boîte double embrayage EDC. Une boîte high-tech qui n’apporte rien de plus en agrément de conduite de cette auto.
Proposé depuis 2015 dans la gamme du Renault Captur, ce moteur diesel est un bon compagnon de voyage. Seulement 20 ch de plus, mais les performances sont au rendez-vous. On est comblé en ce qui concerne l’agrément de conduite le Renault Captur ainsi motorisé se montrant à son aise sur tous les terrains. Mais attention, ce bloc n’est pas proposé avec la finition Zen, il faudra le choisir avec la finition plus haute Intens et moins abordable financièrement parlant.
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