Peugeot Rifter : l'alternative - Vidéo en direct du Mondial de Paris 2018

Le stand de Peugeot cette année au Mondial est mine de rien assez attractif. Mais si ce sont les concepts e-Legend ou la 508, berline et break SW qui font le show, le Rifter, qui reste une nouveauté, a aussi de sérieux arguments.

Si le nom a changé, il s’agit toujours du troisième ludospace issu de la triplette PSA aux côtés du Citroën Berlingo et de l’Opel Combo Life. Cette fois-ci en revanche, le modèle du Lion tente de prendre une autre direction que ses petits camarades avec comme principal objectif : se départir de son image d’utilitaire.

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Pour ce faire, les petits génies du marketing ont eu la brillante idée de le rebaptiser avec un nom plus « chic et aventurier » et de lui enfiler, en conséquence, la tenue du parfait petit baroudeur. Ainsi, le Rifter diffère esthétiquement de ses cousins par la présence de généreuses protections de carrosserie autour des roues et sur les bas de caisse, d’une calandre verticale et de nouvelles optiques avec la « balafre » lumineuse que l’on a pu découvrir sur la nouvelle 508. La partie arrière arbore quant à elle une signature lumineuse à 3 griffes, typique.

Comme ses cousins, le Rifter profite de l’accueillante plateforme EMP2 et est proposé avec deux longueurs : 4,40 mètres ou 4,75 mètres. Dans les deux cas, il peut accueillir 5 ou 7 passagers avec un confort vraiment honorable.

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Pour satisfaire les familles, le français offre un volume de coffre XXL allant de 775 litres sous tablette pour la version courte, à près de 4 m3 tous sièges rabattus pour la version longue. Ce volume de déménageur est rendu possible grâce à une modularité toujours bien pensée. Ainsi, on retrouve en rang 2 trois sièges individuels - tous capables de recevoir un siège bébé –  qui se rabattent simplement dans le plancher grâce à l’astucieux système « Magic flat ». En rang 3, les deux sièges coulissants sont en plus extractibles. Pour le chargement d'objets longs, le dossier du siège passager peut se replier et la lunette arrière s’ouvrir.

Les rangements ont aussi fait l’objet d’optimisation avec par exemple l’apparition d’une vaste double boîte à gants rendue possible grâce à l’implantation de l’airbag passager dans le pavillon. Le toit « Zénith » très apprécié par la clientèle est reconduit et intègre également une quinzaine de litres des rangements.

 Le "i-Cockpit" dans un ludospace, une première chez Peugeot.

Cette montée en gamme, revendiquée par Peugeot, se concrétise à bord. Il reçoit le « i-Cockpit » composé d’une instrumentation surélevée (non-numérique, mais à aiguilles), d’un petit volant à méplats et d’une tablette multimédia centrale.

Les plastiques utilisés sur la partie haute ne sont pas moussés pour autant mais la présentation n’a plus rien d’utilitaire. Pour souligner le côté chic, le Rifter adopte la finition haut de gamme « GT Line », celles présentée aujourd'hui, qui enrichit la dotation de jantes alliage 17’’, d’attributs spécifiques comme le contour de calandre, les coques de rétroviseurs, les barres de toit ou encore des inserts dans les baguettes latérales.

Sous le capot, le nouveau Rifter reçoit au choix le moteur essence 1.2 PureTech (110 et 130 chevaux) ou le bloc diesel 1.5 BlueHDi (75, 100 et 130 ch). La boîte automatique EAT8 sera uniquement proposée sur les deux blocs de 130 ch.

Le Peugeot Rifter est d'ores et déjà commercialisé. Ses tarifs débutent à 23 150 €.

 

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L'instant Caradisiac : le mal-aimé

Sur le stand Peugeot, c'est bien simple. On circule mal devant les 508, 508 SW, 3008, les versions hybrides de ces modèles, et surtout devant la e-Legend Concept. Passé cette zone d'encombrement, la circulation est tout d'un coup plus fluide, et autour de ce Rifter, les confrères et curieux se font plus rares. Bien sûr, ce n'est plus la dernière des nouveautés du Lion, mais cela prouve aussi que les ludospaces ont un vrai déficit d'image et de séduction.