2. Peugeot 2008 (2023) - Sur route : peu de changements

La principale nouveauté de ce restyling se trouve sous le capot – du moins de la version électrique -. Celle-ci accueille le nouveau bloc électrique du groupe Stellantis déjà présente sur les DS3 E-Tense et Jeep Avenger. Elle développe désormais 156 ch contre 136 ch auparavant et est alimentée par une nouvelle batterie de 54 kWh contre 50 kWh avant. Celle-ci produite par le fournisseur CATL, elle est donc plus puissante mais moins lourde grâce à une amélioration de l'efficience. Tout cela permet d'augmenter l'autonomie, qui passe maintenant de 345 à 406 km. Enfin, la pompe à chaleur - qui permet d'optimiser l'utilisation de la batterie en hiver est désormais de série sur cette version alors qu'elle est en option sur le 136 ch.

Même si la puissance augmente, la différence au volant est loin de sauter aux yeux, ce qui est logique car la valeur de couple reste la même (260 Nm). Logiquement les accélérations sont proches (9,1 s contre 9,9 s pour le 0 à 100 km/h) , les reprises sont bien évidemment à l'avantage du e-2008 le plus puissant (5,6 s en lieu et place de 6,8 s pour le 80 à 120 km/h). Mais attention, les caractéristiques cela dépend du mode de conduite choisi : comptez 82 ch et 180 Nm en Eco, 109 ch et 220 Nm en Normal et 156 ch et 260 Nm en Sport. À l'usage, les améliorations ne sautent donc pas aux yeux, mais si le surcroît de puissance augmente légèrement la polyvalence du e-2008.

Statu quo concernant le comportement qui n'a pas été modifié. Ce 2008 reste toujours aussi plaisant à conduire avec un confort notoire. Moins dynamique que d'autres modèles de la marque, il n'en demeure pas moins qu'il demeure l'un des SUV urbains sur le marché avec une direction agréable quel que soit le rythme choisi. Les mouvements de caisse sont globalement bien maîtrisés, mais il ne faut pas oublier que cette version électrique est plus lourde que les versions thermiques (env 300 kg de plus qu'un Puretech), ce qui pénalise forcément le dynamisme.

Statu quo concernant la recharge, le 2008 accueille un chargeur embarqué de 7,4 kW. Le 11 kW est en option à 400 €. Pour ce qui est du temps de recharge comptez 30 min pour passer de 20 à 80% sur une borne rapide de 100 kW (capacité maximale), ce qui est supérieur à beaucoup de concurrents et 4h40 depuis une Wall Box (7,4 kW) et 11 h 10 depuis une prise renforcée (3,2 kW). Pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne de 16,2 kWh/100 km, ce qui est un chiffre correct soit une autonomie réelle supérieure à 330 km. Dommage qu'il ne soit pas possible de personnaliser la régénération. Le e-2008 propose seulement un mode "B".

Pas de changement du côté des blocs thermiques pour l’instant en tous les cas. Début 2024, le 208 sera pourvu d’une version hybride 48 V 136 ch inauguré sur les 3008 et 5008. En attendant cette date, le 2008 conserve ses Puretech 100 et 130 ch et son moteur diesel Bluehdi 130 ch.