2. Nissan X-Trail (2022) - Sur route : confort, silence et polyvalence

Nissan a choisi d’importer en France une seule motorisation proposée en 2 ou 4 roues motrices. Il s’agit d’une technologie hybride non rechargeable assez originale. Ici seul le moteur électrique entraîne les roues avant. Le moteur thermique, en l’occurrence un 3 cylindres essence suralimenté à compression variable, génère de l'électricité qui est transmise via un onduleur à la batterie de 2,1 kWh ou directement au moteur électrique, ou aux deux à la fois, selon le scénario de conduite. L’ensemble développe 204 ch. La variante 4 roues motrices baptisée e4orce, ajoute un moteur sur l’essieu arrière pour fournir un total de 213 ch.

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Ce système également utilisé par Honda présente des avantages, à commencer par un grand confort de conduite renforcé par son silence de fonctionnement. La réserve de puissance est constante et le conducteur profite ainsi du couple instantané du moteur électrique pour bénéficier d’accélérations vivres. Les 200 ch revendiqués sont bel et bien présents.

Le plus gros challenge avec ce genre de technologie (pour que le conducteur ne soit pas déstabilisé), consiste à synchroniser le régime du moteur thermique avec la pression à l’accélérateur, car les deux sont décorrélés. Nissan a parfaitement relevé le challenge. Les fortes sollicitations se traduisent par une augmentation du régime et du bruit moteur. Un mode « EV » permet de rouler quelques kilomètres en 100% électrique sur 2 ou 3 kilomètres sans réveiller le moteur thermique.

Puissance, silencieux mais des consommations quelconques

Si l’agrément et la puissance nous ont convaincus on ne peut en dire autant des consommations en carburant qui s’avèrent lambdas. Nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km durant notre essai réalisé à allure de bon père de famille, sur un parcours mixte comprenant à parts égales, ville, route et autoroute. Pour parvenir à améliorer ce score, Nissan a équipé son X-Trail d’un freinage régénératif à plusieurs niveaux (Mode B) et d’un mode Eco.

En parallèle, le X-Trail reconduit le système « e-Pedal » qui permet de freiner en décélérant ce qui permet également de prolonger la durée de vie des plaquettes. À la différence de la Leaf, le freinage ne s’effectue par jusqu’à l'arrêt complet du véhicule afin de faciliter les manœuvres de stationnement à basse vitesse, explique Nissan.

Il a beau être hybride, le Nissan X-Trail n’échappe au malus écologique dont le montant oscille entre 400 et 1 172 € selon la version choisie (les émissions de CO2 varient en fonction de l’équipement). Certains modèles, à l’image de notre version d’essai, sont également pénalisés par le malus au poids, à raison de 10 € par kilo au-delà de 1 800 kg. Il atteint ici 1 000 €. Notez toutefois que les familles nombreuses (3 enfants et plus) bénéficient d’un abattement pour ces deux malus.

Le X-Trail présente un comportement routier dans la lignée de son petit frère avec une insonorisation très poussée, un maintien de caisse rigoureux et un bon niveau de confort qui en font un excellent voyageur. On apprécie particulièrement le grand débattement des suspensions qui absorbent les gros chocs sans délaisser pour autant le maintien de caisse. L’allongement concernant majoritairement le porte- à-faux, il conserve une agilité appréciable pour un  véhicule de ce gabarit en conduite urbaine.

Notre version d’essai équipée de la transmission intégrale « e4orce », ajoute un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Il n’y a pas de liaison entre les deux essieux. Seulement un « câble » qui transmet l’information de distribution du couple 10 000 fois plus rapidement qu'un système mécanique classique, assure Nissan. Le système gère simultanément la puissance et le freinage appliqués à chaque roue.  Nous avons pu constater son efficacité de ce système sur des routes à faible adhérence. La motricité est exemplaire et le SUV conserve des trajectoires sans mauvaise surprise. Sur routes enneigées, le japonais s’en tirera sans difficultés.