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Renault R14
Note des propriétaires
14,1/20
Commercialisé : de 1975 à 1983
Prix non communiqué...
Motorisation : Essence
Occasions
Sur le forum
SPONSORISE
R14 1.2 TL (1983)
Par Jacques van Dijke le 25/09/2023
La ligne était plus attrayante que celle de la Golf I. Malheureusement, la R14 avait la réputation de rouiller déjà dans la brochure. La Golf 1 dès que de la sortie de l'usine. Il est étonnant que beaucoup de personnes savent encore qualifier ma R14 comme la poire. Pour une Renault d'antan, le moteur transversal de Peugeot était annonceur d'une nouvelle piste. Malheureusement, les bougies de ce moteur sont bien cachées. Pire encore les vis platinées. Le ralenti de ce moteur est plus calme que des moteurs Cleon de Renault. Les sièges TL sont moelleux, en peu de trop selon les standards d'aujourd'hui. Il est agaçant que la version TL (version pour le marché française) n'avait pas une essuie-glace sur le hayon, ni un montre sur le tableau de bord. Je voudrais bien passer ma CJ-709-XC à un amateur R14 plus jeune que moi.
R14 1.2 TL (1981)
Par §cas353vl le 22/05/2012
Voilà une voiture qui rappelle bien des souvenirs à nombre de Français. Et pourtant, elle a mal commencé dans la vie. Rappelez-vous, "la bonne poire", c'est elle. Ce slogan, sorti tout droit du cerveau enfumé d'un publicitaire, a fortement hypothéqué ses chances de succès. Et pourtant, cette automobile ne manque pas d'attraits, à commencer par sa ligne très originale pour l’époque.Le modèle dont il est question ici est une TL bleu océan de 1981. Elle totalise 56000 kilomètres. Nous l’avons récupérée chez une connaissance il y a quelques jours, afin de la remettre en état « concours » pour participer à la fameuse parade de l’automobile de Mulhouse en Juillet. Son moteur est un 1.2 de 57 chevaux, largement suffisant pour mouvoir les 870 kilos de la bête. Il s’agit par ailleurs du tout premier moteur transversal équipant une Renault. Cette mécanique, étudiée avec Peugeot, est particulièrement moderne pour l’époqu. Ainsi, il est équipé d’un arbre à cames en tête tout aluminium. Il se distingue par une sonorité agréable, reconnaissable entre mille, due à sa transmission moteur-boîte par train d'engrenages. Ce moteur est aussi célèbre pour sa robustesse. Les 200000 kilomètres sont largement à sa portée, pour peu que vous lui apportiez un minimum d’attention. Nous l’avons constaté dès la sortie de garage de la nôtre. Elle n’avait pas roulé depuis 4 ans. Après un petit nettoyage et une charge de la batterie, elle a démarré !Bienvenu à bordBien évidemment, l’équipement est réduit, si l’on prend en compte les standards 2012. On trouve quand même un rétroviseur extérieur droit, deux pares soleil, une lunette arrière dégivrante, 2 ceintures de sécurité à enrouleur et une jauge de température d’eau…. A son bord, on oublie toutes les béquilles électroniques et on redécouvre le plaisir de conduire ! Les comodos en bakélite, placés de part et d’autre du grand volant mettent dans l’ambiance. Vive les 70’s ! L’habitacle est spacieux et se distingue par des coloris clairs, ce qui tranche franchement avec la morosité des intérieurs modernes. Les sièges recouverts d’un revêtement de style tweed sont accueillants. Cependant, ils sont trop souples à mon goût. Le coffre est grand et on voit que déjà à l’époque, Renault soignait la modularité : la banquette se rabat et la plage arrière dispose d’un ingénieux système permettant de très rapidement charger un objet un peu haut dans le coffre.Sur la routeLa voiture n’a pas usurpé sa réputation. La tenue de route est souveraine. Sa suspension à roues indépendante assure un grand confort, en toutes circonstances. La R14 est faite pour le voyage.Le moteur à carburateur possède une pêche appréciable à bas régime, permettant à notre « poire » de s’insérer parfaitement dans le trafic moderne. Les reprises sont satisfaisantes. Nous ne l’avons pas encore poussée à fond, mais je ne serais pas surpris qu’elle aime ça… Le freinage est correct, avec deux disques à l’avant. Notre version est équipée d’une assistance au freinage évitant le blocage de l'arrière en cas de gros coup de patin, grâce à un répartiteur répartiteur de poids. La consommation est raisonnable pour peu que vous vous adoptiez une conduite souple et que…vous n’ayez pas oublié de débrancher le starter ! (Tiens tiens, ça me rappelle un trajet Mulhouse-Belfort en 104, starter à fond. Bilan : à sec après 40 bornes !).La direction, souple et précise, participe grandement au plaisir de conduire cette auto. Attention cependant, la tenue de route se dégrade quand la voiture est trop chargée.L’enfer des mécanosSi il est un point sur lequel la 14 est particulièrement irritante, c’est bien l’ergonomie de ses organes mécaniques : pour peu que vous avez de grosse mimines, la tête de delco est presque inaccessible et les bougies sont compliquées à changer. Il faut une clé spéciale pour le faire ! Laissez donc ce plaisir à votre garagiste...A savoir avant d’acheterCe n’est pas une légende : la r14 est biodégradable ! La nôtre malgré le fait qu’elle ait toujours couché au garage et peu roulé, n’est pas épargnée. Nous allons traiter tout cela d’urgence ! Avant d’acheter une poire, il convient donc de vérifier bas de caisse, portières, fond de coffre, toutes les pièces de carrosserie en contact avec les joints, les baguettes chromées, le berceau moteur et les points d'ancrage des suspensions arrière.Préférer également un modèle de fin de carrière. Ils sont moins exposés aux problèmes d’allumage que les premières versions.Si vous aimez le sport, C’est la version TS qu’il vous faut !En bref La R14 est une auto attachante et rarissime sur nos routes. Parfaitement utilisable au quotidien pour peu qu’on l’entretienne un minimum, elle vous procurera beaucoup de plaisir, pour un prix très raisonnable. La principale difficulté… c’est d’en trouver une !
R14 1.4 TS (1979)
Par §zay786aH le 21/04/2011
Bonjour à TOUS,En 1973 j'ai passé et obtenu mon permis sur une R12 TL, et bien entendu j'ai absolument voulu en avoir une. J'en ai eu deux. La 1ère "de la 1ère série" et la 2ème "de la 2ème série" model 78, dernier model.Depuis 2008, j'avais envi de revenir dans ce bon temps des voitures de ma jeunesse. Donc, je me suis mis à chercher une R12 (TL ou TS).Mais ne trouvant pas mon bonheur, je me suis orienté vers la R14.A l'époque de la sortie de cette dernière, je la trouvais vraiment plus que quelconque. Comme le disait la PUB, c'était la poire.Maintenant que j'ai fini par en trouver une (R14TS vert pâle métallisé) je suis très fier lorsque je suis au volant de celle-ci dans les rues de Limoges.J'en ai fait l'acquisition en juillet 2010, et elle affichait un kilométrage de même pas 71mille (carnet d'entretien à l’appui).L'ex-propriétaire était un Papy qui l'avait achetée 6 mois après son exposition dans le Grand Garage Renault de Limoges.Bien entendu, il a fallut que je face quelques petits frais de révisions (600€), mais maintenant elle tourne comme une horloge. Elle n'a pas un poil de rouille, et l'intérieur est comme neuf.Ce model est sorti avec 5 vitesses, mais à condition de la commander avec cette option.Je ne regrette absolument pas mon achat.Loïc
En occasion avec
1.2 TS
