Les différents types de recharge électrique

Il existe plusieurs comportements types des utilisateurs au quotidien de voitures électriques. Le « biberonnage » est l’un d’entre eux. Derrière ce terme admis au Larousse se cache la recherche permanente d’un appoint en énergie à chaque occasion, c’est-à-dire à chaque fois que la voiture est garée quelque part, pour une recharge partielle successive.

Un parking, une rue, une entreprise, une grande surface : il y a souvent moyen de trouver une borne permettant de se raccorder au réseau et de récupérer quelques kilomètres d’autonomie, peut-être ceux qui risquent de manquer le jour « J », celui où le conducteur connaîtra le stress que tout utilisateur de véhicule électrique veut à tout prix éviter, le moment où les dernières forces de la batterie sont épuisées.

D’autres connaissent leurs trajets et les capacités de leur voiture et, avec une routine bien rodée, ils savent que leur batterie suffira largement à effectuer leur trajet quotidien. C’est vrai dans la grande majorité des cas : la moyenne des déplacements n’excède pas une cinquantaine de kilomètres alors que les voitures électriques du marché offrent entre 150 et 500 km réels d’autonomie, selon le type de trajet (les meilleures valeurs kilométriques sont obtenues en ville, les pires sur autoroute) et la saison (les basses températures de l’hiver ont une incidence négative sur les performances des batteries).

Ils rechargeront probablement soit la nuit, chez eux (c’est ce que font la plupart des utilisateurs de véhicules électriques en France), soit la journée, au bureau, peut-être pas chaque jour, mais selon leurs besoins en autonomie. N’oublions pas que la charge de nuit est à la fois la plus pratique et celle qui monopolise le moins d’énergie. Résultat, les coûts sont également divisés grâce aux heures creuses.

Enfin, certains improvisent et n’hésitent pas à prendre la route pour de plus longs trajets. Ce sont eux qui généralement connaissent les plus grandes frayeurs de panne « sèche ». Un sondage Ipsos rendu public fin 2020 par Avere-France auprès d’utilisateurs de véhicules électriques ou hybrides rechargeable rappelle qu’ils sont conquis (96 % sont satisfaits de leur achat, 70 % très satisfaits), mais aussi que la recharge (3 fois par semaine en moyenne) est toujours un point problématique. Si 70 % d'entre eux peuvent recharger leur voiture à domicile, 68 % des personnes sondées se disent pas du tout satisfaites ou plutôt pas satisfaites des bornes de recharge ouvertes au public (voirie, parking privé accessible au public, etc.) en raison des pannes trop fréquentes ou du stationnement de véhicules thermiques sur des places dédiées à la recharge. Il reste donc des progrès à faire !

Voici un exemple concret de temps de charge : une Peugeot e-208 et sa batterie de 50 kWh a besoin de presque 25 heures pour atteindre 80 % de charge sur une simple prise domestique, alors qu’il suffira de 4,03 heures de charge sur une wall box AC de 11 kW (à condition d’avoir le chargeur embarqué adapté) ou 6,02 heures en 7,4 kW. Dans une station de charge rapide CCS DC 100 kW, 80 % de la batterie sera chargée en juste 30 minutes Petit rappel : les derniers 20 % de charge (de 80 à 100 % de la capacité utile de la batterie) sont beaucoup plus lents, et la charge ne part jamais de 0 %, donc les temps de charge classiques au quotidien, de 20 à 80 %, sont plutôt inférieurs.

Quant au prix, il est très variable selon les sources d’approvisionnement et le plein moyen serait évalué à moins de 2 €/100 km, soit 70 % de moins qu’avec un moteur à explosion. Mais il peut aussi exploser, par exemple sur une borne rapide Ionity sur autoroute, sans abonnement ou gtarif privilégié d'une des marques partenaires, jusqu’à 0,79 €/kWh (la tarification française est repassée à la minute cette année), soit pas loin de l’essence !

1 - La charge à domicile : la nuit pour assurer la charge

Le domicile est le lieu principal de recharge pour l’immense majorité des propriétaires de voitures électriques. Les habitants de maisons individuelles sont les plus avantagés, car ce sont eux qui peuvent le plus facilement accéder à une simple prise ou faire monter une prise spécifique renforcée, ou encore ce qu’on appelle une wall box, plus puissante

Dans un immeuble, si des incitations et des aides sont disponibles, il n’est pas toujours possible de faire accepter par la copropriété l’installation d’une prise résultant du choix de cette énergie alternative pour un seul habitant, même si un « droit à la prise » est dans les textes. Certaines sociétés spécialisées (comme Zeplug) peuvent prendre en charge ces démarches.

Prise normale : l’universelle

Chaque voiture électrique est fournie avec un câble permettant la simple recharge sur une prise 220 V, généralement protégé par un boîtier électronique régulant la charge. À 8 à 10 ampères, la charge est lente mais en une nuit, certains modèles seront rechargés et prêts à repartir à pleine capacité au matin (compter 10 à 30 h pour une charge complète).

Cela paraît simple, c’est en effet faisable mais au quotidien, mieux vaut a minima faire vérifier son installation par un électricien, car la recharge d’une voiture a des contraintes plus fortes pour le réseau qu’un usage ordinaire et cela pourrait amener à des surchauffes. De même que pour le four dans la cuisine, l’installation doit être idéalement plus solide. C’est pour cela que l'installation d’une prise spécifique renforcée de type Legrand Green'up ou (mieux) d'une wall box est très recommandée.

EN RÉSUMÉ

• Installation : équipement spécifique léger (contrôle par électricien conseillé)
• Prix de l’installation : jusqu'à 500 € pour une prise renforcée
• Utilisation : ultra-facile
• Prix du plein : entre 5 et 8 € pour gagner 200 km d’autonomie réelle (heures creuses/pleines et selon modèle de V.E.)

Wall box : l’optimisée

Avec une prise spécifique pour la recharge d’un véhicule, ce que l’on appelle « wall box », la charge est plus rapide (jusqu’à 7,4 kW) et se fera dans la nuit sans souci, mais surtout, elle est plus sécurisée et souvent, programmable. L’installation se fait par un spécialiste agréé et peut coûter entre 800 et 1 500 €.

Certains constructeurs proposent des tarifs réduits, voire la gratuité pour l’installation d’une wall box accompagnant le premier achat d’une voiture électrique que leur gamme. D’autre part, un crédit d'impôt pour l’acquisition et la pose d'un système de charge pour véhicules électriques est fixé à 75 % du montant des dépenses pour l'acquisition et la pose de la borne de recharge, dans une limite de 300 € par borne. Il est prévu pour le moment jusqu’à la fin de 2023. Enfin, certains services comme ceux mis en place par Renault (Plug Inn, env. 4,50 €/h) ou Volkswagen permettent d’accéder à des bornes chez des particuliers, qui deviennent ainsi des points de charge publique.  

EN RÉSUMÉ

• Installation : wall box à faire monter par un spécialiste
• Prix de l’installation : 800 à 1 500 €
• Utilisation : ultra-facile
• Prix du plein : entre 3 et 8 € pour gagner 200 km d’autonomie réelle (heures creuses/pleines et selon modèle de V.E.)

2 - Les bornes publiques

Selon votre lieu d’habitation, vous trouverez des configurations très différentes. Il est très important de se renseigner avant l’achat d’un véhicule électrique sur les possibilités de charge autour de chez soi. D'autant que toutes les stations ne sont pas compatibles avec tous les types de prise.

Certains d’entre vous (c’est un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître…) se souviennent peut-être de la guerre des standards qui a accompagné l’arrivée des magnétoscopes à la fin des années 70… Betamax, V2000 et VHS se sont disputés à coups de parts de marché avant qu’un seul ne survive à cette guerre commerciale. C’est le VHS qui a emporté la mise et a régné sur le marché des cassettes vidéo, avant de laisser la place au DVD, puis à la dématérialisation complète. Digression ? Certes. Mais le parallèle était tentant pour décrire les différents standards de prises de recharge publiques qui ne sont pas moins de 5, avec des contraintes techniques (puissance…) qui ne sont pas toujours les mêmes selon les cas…

Mais, bonne nouvelle, les choses évoluent et nous avons pu assister en Europe à la généralisation de la prise de Type 2 (3 à 43 kW de puissance), et à celle de type Combo (ou CCS). Les prises de Type 3 sont peu utilisées de nos jours, tandis que le standard rapide CHAdeMO est encore prisé par les constructeurs japonais (pour quelques modèles seulement). Heureusement, les bornes de recharge proposent généralement différentes connectiques (prises femelles ou câbles mâles) et les stations avec une prise compatible avec votre auto peuvent être facilement identifiées avec une appli adéquate (voir encadré).

Aujourd’hui, selon l’Avere-FranceVERE (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique), on atteindra enfin les 100 000 points de recharge en France ce printemps (+ 66 % en 1 an), ce qui correspond à ce que requièrent les autorités européennes. Ces stations auraient en moyenne un taux de disponibilité de 86 %. Toujours selon Avere, dans la bouche de son délégué général Clément Molizon (en mars 2023) : “Le règlement prévoit en effet un ratio de 1,3 kW de puissance installée pour chaque véhicule électrique : nous sommes, en France, à près de 4 kW par véhicule.”

Les bornes de charge normale : patience

De 3,7 à 7 kVA, les prises de charge dite « normale » sont capables de recharger une batterie de capacité moyenne en une nuit.

On parle de charge accélérée (22 kVA ou 32 A triphasé, ou encore 22 kW) pour les points de puissance intermédiaire, comme dans certaines stations-service ou certains parkings de grandes surfaces (E. Leclerc, Cora, Auchan, Ikea…). Les bornes parisiennes Belib' (reprises en mains par Total) donnent le choix entre charge normale, accélérée, voire rapide (attention aux tarifs, complexes et changeants), tout comme de plus en plus de parkings de grandes surfaces, à l’image du récent accord entre Carrefour Market et Driveco, projetant l’installation de 600 stations dans les deux ans.

Idéalement, utiliser une appli qui centralise tous les points de recharge permet d’être le plus informé possible, notamment pour ce qui concerne les prix.

Réseaux : parking et petite charge

Pendant longtemps, dans la plupart des cas, l’accès aux bornes de recharge ne pouvait se faire de manière spontanée. Heureusement, des solutions plus flexibles existent dans nombre de réseaux, ouverts aux cartes de recharges multiréseaux (de type ChargeMap) ou acceptant parfois les règlements directs en CB.

EN RÉSUMÉ

• Utilisation limitée car la charge est lente
• Prix du plein : entre 0 et 6 € pour gagner 200 km d’autonomie réelle (selon modèle de V.E.)

Les bornes de charge rapide : au plus proche du plein d’essence

Le parc des stations rapides (de plus de 50 kW de puissance) représente 10% du parc de bornes publiques. Là, il est possible, le temps d’une pause café, voire d’un déjeuner (20 à 40 min pour revenir à 80 % de capacité), de totalement recharger ses batteries pour repartir pour une longue distance.

Idéalement, ici aussi, utilisez une appli qui centralise tous les points de recharge pour être le plus informé possible selon vos besoins. Les bornes à recharge en courant continu (DC) peuvent proposer des puissances de charge impressionnantes, à l’image du réseau Ionity, jusqu’à 350 kW (même si aucun véhicule d’aujourd’hui n’est compatible).

Réseaux : déploiement à pleine puissance

Les fameux superchargeurs Tesla (jusqu’à 250 kW) maillent désormais la France, avec environ 130 stations, dont certaines sur autoroute ou près d’une sortie. Le tarif (pour ceux qui n’ont pas la chance de posséder un modèle pour lequel la recharge est gratuite) est raisonnable, à partir de 0,32 €/kWh pour les propriétaires d’une Tesla. Quelques dizaines de Superchargeurs sont désormais ouverts à tous véhicules, pour des prix autour de 0,58 €/kWh maximum. À Paris, les stations Belib (à ne pas confondre avec Velib !) proposent plusieurs des points de charge normale ou normale et rapide (50 kW).

Sur autoroutes et voies rapides, le réseau Corri-Door de Izivia (groupe EDF) avait de grandes ambitions mais a démantelé malheureusement la plupart de ses 217 bornes début 2020 à cause de problèmes techniques.

Mais de nombreux acteurs se sont déployés, Ionity en tête. Attention, les tarifs sont fort élevés pour les véhicules des marques ne faisant pas partie du consortium Ionity (Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mercedes, Mini, Porsche, Skoda, Volkswagen) : 0,29 à… 0,79 €/kWh. Total développe son réseau de stations de charge rapide entre 43 et 175 kW, le réseau néerlandais Fastned ouvre ses stations sur les autoroutes françaises, ainsi que des acteurs comme Electra, Allego, Engie ou Zunder. L'Avere rappelle que l’Europe impose l’installation, d’ici 2025, de stations de recharge rapide d’au moins 150 kW tous les 60 km le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) : bonne nouvelle, les autoroutes françaises rempliront cette obligation dès l’été 2023.

En régions et dans les villes, de nombreuses solutions sont aussi mises en place comme en Vendée (SyDEV) ou en Bretagne avec Brev’Car – il est impossible de toutes les lister ici. Les concessionnaires de certaines marques comme Renault jouent aussi le jeu, avec plus de 400 sites pour la marque au Losange, qui propose aussi sa carte Z.E. Pass, liée à l’application du même nom, qui permet de trouver les bornes dans la zone désirée, avec la possibilité de payer directement dans l’application. La fonction dite “plug & charge” qui permet à la borne de reconnaître automatiquement le véhicule lorsqu’on le branche et facturer ainsi la recharge directement sur le compte du propriétaire de l’auto fait le bonheur des utilisateurs de Tesla, et est elle a été adoptée récemment dans le groupe Volkswagen. 

EN RESUME

• Efficace, mais attention aux tarifs
• Prix du plein : entre 0 et plus de 60 € un plein, selon le réseau et la capacité de la batterie.

 Bilan : étudier l'infrastructure avant d'acheter !

Rouler électrique est une décision qui doit être bien réfléchie, gardant en tête l’usage que l’on aura, l’infrastructure existante et les coûts en jeu. On ne peut pas faire avec une voiture électrique tout ce que l’on fait avec un modèle thermique ou hybride. Mais dans de nombreux cas, l’électrique est une solution de bon sens tout à fait appréciable au quotidien, une fois que l’on a cerné les possibilités de recharge pour s’épargner tout stress inutile. Et la situation est en constante amélioration.

Il faudra toutefois composer avec les multiples standards de prises de charge, la complexité des accès aux différents réseaux et leurs charges plus ou (beaucoup) moins rapides. Il faudra aussi se faire à l’usage des applications spécifiques qui aident et guident pour mieux vivre ses trajets électriques au quotidien.

Profitez-en aujourd’hui, le parc électrique reste limité et les points de recharge ne sont pas saturés. Car qu’en sera-t-il si les véhicules électriques connaissent l’essor qu’on leur prédit ?