Le Porsche Cayenne arrive en concession : le sauveur de Porsche

Si vous êtes amoureux des statistiques et que vous vous penchez sur le bilan des ventes annuelles de Porsche, il faudra descendre tout en bas de la page pour trouver la 911. Le coupé historique de Porsche tourne aujourd'hui à environ 14 % de parts chez Porsche, qui fait surtout ses plus grosses recettes avec des modèles qui auraient gravement offusqué les amoureux de Porsche d'antan. Panamera, Macan (en premier) mais aussi Cayenne sont aujourd'hui des voitures qui représentent une très grosse part des ventes de Porsche.

Pour le Cayenne, la situation est d'ailleurs unique. En 2002, Porsche est en difficulté et il ne reste plus que la 911 et le Boxster (qui a permis à Porsche de survivre temporairement) au catalogue. Pas suffisant pour faire des bénéfices et investir massivement en recherche et développement, alors que les ventes de sportives chutent et que le phénomène "véhicule familial" arrive sur le marché (souvenez-vous, à l'époque, c'était le monospace !). 

C'est cette année que débarque le Cayenne. Imaginez un peu l'insulte que représentait le Cayenne à l'époque où le SUV n'existait pas encore. Qui plus est chez Porsche ! Et pourtant : sur les six premiers mois de sa commercialisation, le Cayenne trouve environ 25 000 preneurs. Un carton immédiat pour Porsche qui rejoint Mercedes avec son ML et BMW avec le X5 à une époque où le mot SUV n'existait quasiment pas.

Aujourd'hui, le Cayenne est une institution chez Porsche. Même les plus réfractaires ont à un moment ou un autre reconnu les qualités dynamiques du gros SUV Porsche, qui a eu un petit frère avec le Macan. La masse importante et la hauteur de caisse n'ont pas empêché Porsche de reproduire partiellement les sensations qu'ont les possesseurs de 911 au volant d'une auto pensée pour les familles.

La troisième génération de Cayenne ne change pas la donne. Si elle évolue très peu sur le plan du style, elle gagne surtout de nouvelles technologies de pointe, qui font que le Cayenne reste l'un des véhicules phares du segment. Sur les six premiers mois de 2017, le Cayenne talonne le Range Rover, son plus gros rival, pourtant bien plus jeune. L'arrivée d'un nouveau Cayenne devrait donc faire bondir les ventes pour Porsche qui a repensé l'ensemble des mécaniques. Le Cayenne est pour le moment proposé en trois versions : deux V6 (340 et 440 ch) ainsi qu'un Turbo V8 de 550 ch. La gamme devrait évidemment s'étendre par la suite.

Aujourd'hui, il faut débourser au minimum 77 184 € (hors malus maximal, sur toutes les versions) pour s'offrir le gros bébé allemand (141 744 € pour la Turbo). Mais pour réellement profiter des avancées technologiques opérées par Porsche, il faudra passer par la case "options". Et là, la facture grimpera à des sommets inavouables...