La BMW Série 3 arrive en concession : une question de timing

BMW a trouvé le timing idéal pour renouveler sa Série 3, l'un de ses best-sellers avec les X1 et X3. Le constructeur allemand se retrouve en effet face aux Mercedes Classe C et Audi A4 qui ont 5 et 4 ans, et cette dernière n'a même pas encore été restylée. Autant dire que c'est le moment parfait pour changer de génération et tenter de bousculer l'ordre établi. Mais pour cela, il faudra aller chercher une Mercedes Classe C qui continue de battre des records, avec 397 000 ventes l'an dernier (berline et break).

Le constructeur allemand compte sur deux choses : la première, et la plus évidente, est le fameux plaisir de conduire. Contrairement à l'A4 qui est une traction, la Série 3 reste en propulsion et garde un poste de pilotage très typé "berline" : volant droit, pédalier assez éloigné et position plutôt basse et allongée. 

Esthétiquement, c'est surtout le gros chamboulement à l'arrière : si la Série 3 conserve des optiques en "L", c'est tout de même bien moins marqué. Perturbant, mais probablement moins que feue Série 7 E65. L'avant choquera certains pour ces "haricots" qui prennent toujours plus de place et s'étendent dans la largeur. 

Une information importante, tout de même : l'actuelle Série 3 mesure 4,71 mètres de long, ce qui commence à faire vraiment grand pour une berline "compacte". A titre de comparaison, une 325i E30 faisait 38 centimètres de moins ! Un gouffre, qui s'explique par tout un tas de choses (technologies, espace plus important, sécurité passive...), mais qui fait que la Série 3 est plus que jamais une mini Série 5. 

La concurrence

Mercedes Classe C : restylée récemment, la Classe C reste la référence de la catégorie. Ses prix sont extrêmement proches de ceux de la Série 3, mais la berline à l'étoile souffre de quelques petites lacunes technologiques. Le multimédia, par exemple, se commande avec un "pad" qui n'est pas un modèle d'ergonomie, et la Classe C n'est pas encore passée au tout dernier système MBUX. A l'inverse, la Série 3 dispose d'un nouvel environnement tactile plus plaisant. L'autre gros avantage de la bavaroise est l'arrivée d'une version hybride rechargeable, la 330e.

Audi A4 : c'est presque "l'oubliée" chez Audi. Mais il faut comprendre la marque qui écoule au final bien plus d'A5 Sportback que d'A4. Un fait rare dans le segment (c'est comme si BMW vendait plus de Série 4 Gran Coupé que de Série 3). L'A4 est en tout cas en difficulté face à ses deux rivales allemandes, et avec le renouvellement complet de la Série 3, cela ne risque pas de s'arranger. L'A4 va quand même profiter d'un restylage total prochainement, qui ne sera pas de trop.

Volvo S60 : c'est l'outsider et l'auto la plus récente à opposer à la BMW Série 3. C'est aussi une concurrente plutôt sérieuse pour l'Allemande. Volvo est parvenu à trouver une réelle identité visuelle ces dernières années, et cette S60 en est la parfaite interprétation. C'est la seule, avec la Série 3, à prétendre à une version hybride rechargeable, et c'est aussi celle qui est la plus récente et la plus évoluée technologiquement. Il sera intéressant d'observer ce que fait la Suédoise face à la BMW.

La fiche produit

Dimensions

Longueur : 4,71 mètres

Largeur : 1,82 mètre

Hauteur : 1,43 mètre

Volume de coffre : 480 litres

Motorisations

Diesel

318d 2.0 150 ch/320 Nm, en boîte manuelle ou automatique

320d 2.0 190 ch/400 Nm, en boîte manuelle ou automatique, en deux ou quatre roues motrices

Essence

320i 2.0 184 ch/300 Nm, en boîte automatique uniquement

330i 2.0 258 ch/400 Nm, en boîte automatique uniquement, en deux ou quatre roues motrices

Prix