3. L'avis de la rédaction sur la Kawasaki Versys 1100
Disons les choses clairement, si cette Kawasaki Versys 1100 a vu le jour, c'est surtout pour sauver le trail routier de KHI des normes Euro5+. Et c’est vrai que ça aurait été dommage de voir une bonne moto comme celle-ci disparaître pour une énième norme antipollution. Oui, on peut le dire franchement, la Versys est effectivement une bonne moto de route. D’ailleurs, on entend souvent dire que les normes aseptisent les nouvelles motos, mais Kawa nous prouve que même en étant conforme, ils peuvent continuer à nous fournir des motos sympas. Elle propose un très bon compromis entre performances et technologie. Ces deux dernières notions servent ici un maître mot qui caractérise en grande partie la Versys 1100 : le confort. Peu importe ce que vous aurez envie de faire, de l’arsouille, de la balade ou encore du commuting, cette Kawa s’assurera que vous le fassiez dans le plus grand des conforts.
En concurrence directe avec cette Versys, on peut mettre la dernière Suzuki GSX-S1000GX qui est affichée pratiquement au même prix (18 000 €) et qui propose un niveau de technologie équivalent. Mais l’accent a été mis essentiellement sur le côté sportif de la Suz et moins sur le confort comme c’est le cas sur la Kawasaki. En face de la Versys, on peut aussi mettre la Honda NT 1100 à 14 749 € est tout aussi confortable, mais bien moins sportive et rigoureuse que la Versys. On peut ensuite parler de la Tracer 9 GT+ à 16 999 €. De cylindrée inférieure certes, mais tout aussi puissante et même plus agressive, la Yamaha a même son mot à dire sur le plan technologique avec son régulateur de vitesse adaptatif. À 17 799 € (15 699 € pour la S), la Versys 1100 SE est donc dans la moyenne haute en termes de budget. Ensuite, elle n’excelle peut-être nulle part, mais elle sait tout faire bien.
Quoi qu’il en soit, on salue donc l’initiative du constructeur japonais de vouloir sauver son modèle et on espère que d’autres suivront le pas afin de ne pas voir disparaître des modèles qu’on aurait aimé avoir dans son garage un jour ou l’autre.
Caradisiac a aimé
- Les suspensions polyvalentes
- Le confort général
- La souplesse du moteur
- La monte pneumatique parfaitement adaptée
Caradisiac n'a pas aimé
- Pas de changement esthétique
- Réglage de la bulle pas pratique
- Vibrations à 6 000 tours/min
- Le port USB-C mal intégré
Kawasaki Versys 11006 | |
---|---|
Look | |
Design | |
Qualité de finition/montage | |
Aspects pratiques | |
Instrumentation | |
Espace de rangement | |
Équipement de série | |
Ergonomie/confort | |
Position de conduite | |
Protection (vent/pluie) | |
Duo | |
Confort | |
Prise en main | |
Déplacement à l’arrêt | |
Moteur | |
Sonorité | |
Puissance/performance | |
Couple | |
Reprise/souplesse/vibration | |
Boîte de vitesses | |
Gestion cartographie | |
Châssis | |
Répartition des masses | |
Tenue de route | |
Remontée d’informations | |
Qualité de suspensions | |
Réglages suspensions | |
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
Freinage | |
Feeling au levier/pied | |
Qualité d’ABS | |
Efficacité de freinage | |
Budget | |
Prix d’achat | |
Rapport qualité/prix | |
Rapport à la concurrence | |
Consommation |
La fiche technique de la Kawasaki Versys 1100
Kawasaki Versys 1100 | |
Moteur | |
Type | 4 cylindres parallèle, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement liquide |
Cylindrée | 1099 cm³ |
Alésage / Course | 77 mm x 59 mm |
Puissance maxi | 135 ch à 9 000 trs/mn |
Couple maxi | 11,4 mkg à 7 600 trs/mn |
Rapport volumétrique | 11,8 : 1 |
Emissions sonores | NC |
Capacité huile (*huile/filtre) | 4 litres |
Alimentation | Injection électronique |
Capacité de carburant | 21 l |
Emissions CO2 | 128 g/km |
Norme | Euro 5+ |
Consommation de l’essai | 6,5 l / 100 km |
Batterie | 12V |
Transmission | |
Embrayage | Multidisques en bain d’huile ; commande par câble |
Boite | 6V |
Transmission finale | Chaine |
Partie cycle | |
Cadre | Cadre périmétrique en aluminium |
Bras oscillant | Aluminium |
Dimensions | L : 2270 mm, l : 950 mm ; h : entre 1490 et 1530 mm |
Empattement | 1520 mm |
Angle de chasse | 27° |
Chasse | NC |
Garde au sol | 150 mm |
Hauteur de selle | 840 mm |
Poids | 259 kg pleins faits |
Suspensions | |
Avant | Fourche inversée Showa Skyhook réglable via le KECS en P/C/R ø 43 mm |
Arrière | Mono amortisseur réglable via le KECS |
Roues | |
Type | Batons |
Dimensions jantes AV/AR | NC |
Pneumatiques | Bridgestone 120/70 x 17 (58W) – 180/55 x 17 (73W) |
Freins | |
Avant | Deux disques ø 310 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons, ABS |
Arrière | Disque fixe ø 260 mm, étrier flottant 1 pistons, ABS |
Equipement électronique de série | |
Tableau de bord | TFT couleur 5’’ (non tactile) |
Contrôle de traction | Controle de traction KTRC réglable sur 3 positions et désactivable |
ABS | ABS KIBS non désactivable |
Modes de conduite | Road, Rain, Sport et Rider (customisable) |
Divers | Feu et clignotants à LED, appairage bluetooth téléphone, Prise USB-C et allume cigare |
Aspects pratiques | |
Commandes réglables | Oui |
Bulle réglable | Oui |
Alarme | Non |
démarrage sans clé | Non |
alimentation électrique | Oui |
Poignée de maintien passager | Oui |
Béquille centrale | Oui |
Tarif | 17799 € (SE) 15 699 € (S) |
Coloris / Versions | Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black ou Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black |
Options principales | Top Case, Tank Pad, Grille de radiateur, Feux anti brouillard, Poignées chauffantes, Support GPS |
Garantie | 4 ans |
Photos (25)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération