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3. Harley Davidson CVO Street Glide (2023) - L’avis de la rédaction

 

Essai - Harley-Davidson CVO Street Glide (2023) : entre tradition et haute technologie

Campée sur ses sculpturales roues de 19 et 18 pouces, dotée de suspensions plus efficaces et d’un freinage très puissant, la Street Glide CVO est un bel écrin pour découvrir ce nouveau Milwaukee Eight de 1977 cm³ qui inaugure le système VVT sur les big twin.
Plus puissant, encore plus coupleux, ce moteur se distingue par un remplissage incroyable à tous les régimes et une célérité à monter dans les tours jamais vus sur un bicylindre de cette cylindrée. De plus, les nombreuses combinaisons de réglages possibles (cartographie, réponse moteur et frein moteur électronique) permettent de se créer un moteur réellement personnalisé car on note des différences sensibles de comportement qui méritent une exploration approfondie.

La sécurité est préservée grâce au traction contrôle déconnectable, à un système de régulation du frein moteur sur l’angle et un ABS optimisé en virage. Le niveau de confort est également très notable car les mauvaises vibrations sont totalement gommées et la selle comme les suspensions filtrent idéalement les défauts du bitume.
Évidemment, la protection est perfectible mais c’est souvent le cas sur les Street Glide. Aussi le poids toujours important sur les Harley Davidson est encore amplifié par le montage du lourd Batwing directement sur la fourche : les manœuvres en ville et dans les embouteillages sont pénibles et fatigantes mais tout s’estompe en roulant et le plaisir de conduite est total.

Évidemment, cette machine affichée 46 000 € dans ce coloris gris est très loin d’être accessible et nous ne parlons même pas de la version orange à 7 200 € de plus mais quand ce moteur sera décliné sur des modèles moins onéreux, les Harley Davidson touring pourront représenter des alternatives réelles à des GT japonaises ou allemandes. Dans tous les cas, le big twin n’est pas mort !

Essai - Harley-Davidson CVO Street Glide (2023) : entre tradition et haute technologie
Essai - Harley-Davidson CVO Street Glide (2023) : entre tradition et haute technologie

Caradisiac a aimé

  • Moteur fabuleux
  • Confort
  • Electronique

Caradisiac n'a pas aimé

  • Tarif
  • Protection

 

Harley Davidson CVO Street Glide
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Déplacement à l’arrêt
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Moteur
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Répartition des masses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prix d’achat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

La fiche technique

  Harley Davidson Breakout 117
   
Moteur  
Type Bicylindre à V à 45°, 4 temps, 1 AC, 4 soupapes/cyl, refroidissement par air, huile et eau
Cylindrée 1977 cm³
Alésage / Course 103,5 x 117,5 mm
Puissance maxi 115 ch à 5020  trs/mn
Couple maxi 189 NM à 3500 trs/mn
Rapport volumétrique 11,4:1 
Emissions sonores NC
Alimentation Injection électronique
Capacité de carburant 22,7 l (réserve, 3,8 l)
Emissions CO2 140 g/km
Norme Euro 5
Consommation 6 l / 100 km (constructeur)
Batterie 12V
   
Transmission  
Embrayage Multidisque en bain d’huile assisté, commande par cable
Boite 6V
Transmission finale courroie
   
Partie cycle  
Cadre Epine dorsale en acier
Bras oscillant Acier
Dimensions L : 2410 mm, l : 975 mm ; h : 1 350 mm
Empattement 1695 mm
Angle de chasse 30 °
Chasse 170 mm
Garde au sol NC mm
Hauteur de selle 771 mm
Poids  383 kg à sec, 380 kg pleins faits
   
Suspensions  
Avant Fourche inversée ø 47 mm, deb. 117  mm
Arrière Combiné amortisseurs à émulsion réglable en précontrainte et en détente , déb 76 mm
   
Roues  
Type Tubeless aluminium à rayon périmétriques
Dimensions jantes AV/AR 3,5’’ x 19 ’’ / 5 ’’ X 18’’
Pneumatiques Dunlop Harley Davidson D 408 130/60 x 19 – 180/55x 18
   
Freins  
Avant Deux disques  ø 320 mm, deux étrier radiaux 4 pistons Brembo, ABS
Arrière disque ø 300 mm, etrier 2 pistons, ABS 
   
Equipement électronique de série  
   
Tableau de bord TFT
Contrôle de traction  Série
ABS Série
Modes de conduite Oui
Divers Feu et clignotants à LED, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, aide au démarrage en cote, Apple CarPlay…
   
   
Aspects pratiques   
   
Commandes réglables oui (sauf embrayage)
Bulle réglable non
Alarme Série
démarrage sans clé Série
alimentation électrique USB 12 V
Poignée de maintien passager non
Béquille centrale non
Poignées chauffantes  série
   
   
Tarif 46 000,00 €
Coloris / Versions  Gris – Orange bi tons  (+ 7200 €) 
Garantie 2 ans

 

 

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