
Des suspensions électroniques et Euro5+ pour la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025
Le millésime 2017 du Yamaha TMax est une réussite, c'est indéniable. Mais il n'aurait pas pu en être autrement puisque la base du travail est toujours la même. Au-delà de la réussite stylistique qui continuera à plaire, sans nul doute, l'évolution par petites touches est un vrai gage de pérennité sur le succès de ce scooter. L'essentiel pour Yamaha étant de proposer à la clientèle 3 versions qui s'adapteront aux besoins de chacun.
Nous avons particulièrement apprécié l'ensemble moteur/châssis qui reste une référence en la matière. À l'inverse nous regrettons que certains points de détails comme la largeur de la selle, la présence d'un seul vide poche au lieu de deux et la disparition de la place pour mettre un intégral au profit de deux jets (pas tout le monde souhaite se refaire le portrait sur le bitume) ou encore une position de conduite moins adaptée pour les grands gabarits. Surtout avec les prix pratiqués.
Car oui, pour Caradisiac Moto, le plus gros souci reste le prix demandé pour mettre un TMax dans son garage. 11 499 euros pour la version de base, 12 299 euros pour la version SX et 13 299 euros pour la version DX. C'est juste 500 euros de moins qu'une MT-10 par exemple ! Et avec l'arrivée prochainement, du Kymco AK 550 (que nous testerons en avril prochain) et du Honda X-ADV , les clients se poseront peut-être deux fois la question avant d'investir.
Caradisiac a aimé:
Caradisiac n'a pas aimé:
Coloris :
Prix et disponibilité :
T-Max 500 :
T-Max 500 SX :
T-Max 500 DX :
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