3. Essai Yamaha MT-10 SP et Tourer 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique ]

Essai Yamaha MT-10 SP 2017 : l'intelligence active

Cette nouvelle version SP ne fait que confirmer ce que nous avions analysé la première fois : le MT-10 est une réussite. Alliant un moteur rageur mais polyvalent, la version SP vient renforcer d'un cran le côté sportif du modèle. Absolument pas à conseiller aux débutants et aux jeunes motards à la base, cette moto se destine aux pilotes chevronnés et qui apprécient une conduite précise et qui n'ont pas peur pour leur dos et leurs passagers.

La Yamaha MT-10 SP est sans doute la meilleure de la famille MT, laissant la MT-09 loin derrière. Si l'on peut douter sur son esthétique, le travail global de Yam' ne peut pas être contesté. Mais reste à s'attaquer à la concurrence, comme la redoutable BMW S1000R ou encore le 1050 Speed Triple.

Affichée à 15 990 euros, il faudra tout de même bien ouvrir le porte feuille en grand pour mettre ce SP dans votre garage.

Caradisiac a aimé:

le moteur CP4
Le travail SP, surtout le mode A-1
L'audace stylistique
La bulle du Tourer

Caradisiac n'a pas aimé:

Le confort du Tourer
Consommation (environ 210 km pour 17 litres)
Duo

Coloris :

Silver Blu Carbon

Prix et disponibilité :

Yamaha MT-10 SP: 15 999 euros

Équipement du Yamaha MT-10 Tourer :

Lors de notre essai du SP, nous avons pu prendre la main un MT-10 Tourer. Il s'agit de la même machine de notre dernier essai, mais disposant d'un pack d'équipement destiné aux voyages. Il se compose :

D'une bulle : on aime son efficacité, jusqu'en haut du casque !
Support GPS : Placé sur le guidon, il est un peu bas, mais ne gêne pas la lecture du compteur
Selle confort : On cherche encore le confort. Autant laisser celle d'origine.
Pare mains : Plutôt esthétique
Deux valises latérales : signées de chez SW-Motech, elles seront utiles pour un week-end pas plus. De plus la matière en tissu, on doute de la propreté au bout de 500 km de pluie.
Prix du MT-10 Tourer : 14 299 euros

Fiche Technique :

Moteur : 4 cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée :998 cm³
Alésage x course : 79,0 x 50,9 mm
Taux de compression : 12 : 1
Puissance maximale : 118,0 kW (160,4 ch) à 11 500 tr/min
Couple maximal :111,0 N.m (11,3 m.kgf) à 9 000 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection
Allumage :Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne
Consommation de carburant :8,0 l/100 km
Émission de CO : 185 g/km
Châssis :Cadre