3. Essai - Yamaha MT-10 mod. 2022 : l'avis de la rédaction

Alerte, maniable, svelte, et vive, tout en restant précise, la MT est transfigurée. Son empattement court lui offre une réactivité importante tandis que la stabilité sur l’angle n’en pâtit aucunement. Malgré son côté excessif parfaitement canalisé, on l’exploite à fond, profitant même d’une bonne souplesse du moteur et de sa docilité une fois en ville. Il est ainsi possible d’évoluer à 50 sur le régime de ralenti de l’avant dernier rapport… tandis que le 30 est aisément tenable. La MT 10 est autant pousse au crime qu’elle peut être zenifiante dans les zones les plus limitées, où l’on pourra justement engager le limiteur de vitesse depuis le commodo gauche. Quel que soit le mode moteur choisi, il est possible de profiter de douceur, de prévenance et de l’énergie du 4 cylindres sans virer dans l’excès, faisant montre d’un civisme bienvenu. Les différents modes peuvent amoindrir électroniquement les réactions, mais n’apportant rien que l’on ne puisse soi-même faire à l’accélération. Par contre, les assistances deviennent de plus en plus présentes et prévenantes, là où le mode D, que l’on pourrait réserver aux jours de pluie, calme et jugule tout débordement, apportant une souplesse encore plus importante et une poignée peu réactive. Il y a dans cette MT une MT pour tous et pour tous les jours, fussent-ils mauvais.

Si elle a pris 1 500 € depuis sa première sortie en 2016, la MT 10 n'en demeure pas moins l'un des roadsters de cet acabit des plus abordables. Surtout, son architecture moteur reste son apanage, avec la sonorité d'un V4 et les qualités du 4 en ligne et un appétit mesuré en termes de consommation. N'en demeure pas moins que ceux qui aiment conduire pointe de pieds sur les repose-pieds ou déhancher, en seront quittes pour se retrouver avec les mollets dans les platines de support de repose-pieds arrière, que le freinage, accessible au plus grand nombre, laissera les trappeurs sur leur faim et que l'ABS pourrait laisser plus de liberté à l'arrière avant d'intervenir. Quant aux suspensions, elles sont de très bonne qualité, mais demanderont sûrement quelques ajustements aux plus connaisseurs. Les autres devront opter pour la version SP, équipée Öhlins, entre autres et sur laquelle nous reviendrons prochainement. D'ici là, bonne route à vous et à bientôt pour de nouveaux essais !

	Yamaha MT-10 mod. 2022
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Yamaha MT-10 mod. 2022 - Fiche technique

MOTEUR

type : 4 cylindres, double act, Euro5. Cylindrée : 998 cm3. Puissance : 122 kW. Couple : 112 Nm. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : Type Diamant. Suspension avant : fourche inversée diam. 43 mm, entièrement réglable. Débattement : 120 mm. Suspension arrière : mono amortisseur entièrement réglable. Débattement 120 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étrier 4 pistons. ABS actif sur l'angle. Frein arrière : 1 disque diam NC. Étrier 2 pistons ABS actif sur l'angle.

DIMENSIONS

Empattement : 1 405 mm. L x l x h : 2 100 x 800 x 1 165 mm. Garde au sol : 135 mm. Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 190/55 - 17. Poids : 212 kg en ordre de marche, tous pleins faits. Réservoir : 17 litres.

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