3. Essai - Yamaha MT-09 (2024) : l'avis de la rédaction

Quoi qu'il en soit, quoi qu'il advienne, la MT-09 est une moto remuante, vivante, sur laquelle il y a toujours un petit quelque chose qui échappe à la logique ou à la raison. C'est ce que l'on appelle communément un grain de folie, et tout un chacun devrait être en mesure de l'apprécier. Surtout avec l'expérience nécessaire pour ne pas se laisser impressionner ou tout simplement embarquer (quoi que, un petit voyage en absurdie sur cette flamme des années deux mille vingt… quatre). Surtout lorsque cela ne nuit en rien aux qualités de la moto, et ne rajoute aucun défaut majeur. Au contraire. Toujours présents, ils sont part intégrante de la personnalité de la MT-09 et constituent les aspérités lui évitant tout conformisme, toute consensualité. Améliorée de toute part, y compris ergonomie et position de conduite, il ne lui en reste pas beaucoup, de ses défauts originels, juste quelques mineurs avec lesquels on compose volontiers : l'encombrement du carter d'embrayage, un petit réservoir si l'on aime voyager, le côté remuant de la direction et un avant léger, léger, léger !

Reste le contrôle des clignotants. Définitivement, ce pas la meilleure trouvaille du constructeur que d'avoir modifié cette commande, alors que tout est tellement mieux sur les commodos. C'est beau, certes, mais c'est tout… Pour le reste, on se laisse surprendre, souvent positivement, par ce qu'il advient au guidon. Une fois les assistances désactivées (dommage que l'on ne puisse pas conserver le contrôle de wheeling ou de glisse si l'on met l'anti patinage en berne), on retrouve le caractère explosif du CP3 et sa propension à vouloir vous jeter ou, à défaut, en jeter. Voir les deux. Sale bête ! Mais excitante. Alors on aime ça, pour ce qu'elle est différente, pour ce que l'on est un peu masochiste lorsque l'on fait de la moto, même si la selle peut aujourd'hui être qualifiée de ferme, mais confortable. D'autant plus que la partie cycle, si elle n'est pas excellente, ménage elle aussi son lot de sensations tout en restant elle aussi assez ferme d'origine (oui, ça peut tabasser un peu selon les routes…).

La version SP, à venir dans deux mois (avril 2024), devrait apporter plus d'électronique et de meilleures suspensions. Mais si vous aimez les trois cylindre et si pour vous la rigueur prime moins que le fun, alors voici une moto qui surclasse celles qui l'ont précédé. Mieux encore, elle ne le fait pas payer (trop) cher d'un point de vue pécuniaire. Plus KTM que les KTM, la MT-09 vise clairement au travers de sa communication ou de ce qu'elle met à disposition les autrichiennes, à commencer par la nouvelle 990 Duke, bien plus onéreuse à équipement quasi équivalent. Chez les trois cylindres, depuis la disparition du 1050, il faut viser du côté de Triumph et de la Street Triple 765 R, ou peut être des très marginales (et fragiles) MV Agusta 800 Brutale, tandis que l'on attend encore la Hornet 1000 pour une confrontation au sommet. La GSX-S 1000, quant à elle domine d'un cylindre, d'une tête et de 30 chevaux, elle affronterait plus volontiers une MT-10 moins cotée, mais particulièrement performante et nettement plus onéreuse… Car à 10 799 € la version de base, la MT-09 reste une sacrée affaire. Et une sacrée moto.

Fiche technique - Yamaha MT-09 mod. 2024

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 889 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm. Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch à 10 000 tr/min - 70 kW - 95,2 ch à 9 000 tr/min - 35 kW (47,6 ch) à 6 000 tr/min. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min. Boîte :  6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km.

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en détente. Débattement avant : 130 mm. Angle de chasse : 24,4 ° (contre 25º sur le modèle précédent). Chasse : 108 mm. Suspension arrière : mono amortisseur réglable. Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 245 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 180/55 - 17. Longueur hors tout : 2 090 mm. Largeur hors tout : 820 mm (contre 795 mm sur le modèle précédent). Hauteur hors tout : 1 145 mm (contre 1 190 mm sur le modèle précédent). Hauteur de selle : 825 mm. Empattement : 1 430 mm. Garde au sol minimale : 140 mm, réhaussable par ancrage de platine plus haut. Poids tous pleins faits : 193 kg. Capacité du réservoir d'essence : 14 L.