Essai vidéo – Skoda Octavia Scout restylée 2017 : toujours prêt ?

Voilà de nouveaux phares qui font couler beaucoup d'encre, numérique ou non : aussi léger soit-il, le restylage de la troisième génération de Skoda Octavia comprend de nouvelles doubles optiques à l'avant avec feux de jour à LED changeant totalement le regard de la berline tchèque et n'étant pas sans rappeler la Mercedes Classe E d'ancienne génération. Le résultat s'apprécie en tout cas mieux en vrai, les éléments placés de part et d'autre de la calandre redessinée l'élargissant visuellement et les doubles clignotants apportant une originalité à une Octavia qui ne brillait pas jusqu'ici par une personnalité débordante. Ajoutez des feux arrière à LED et un capot avec deux nervures supplémentaires, et vous avez l'intégralité des évolutions esthétiques de ce restylage. Pour se distinguer de la Combi normale, la Scout restylée continue de plus d'arborer les mêmes artifices esthétiques (absolument identiques) que sa devancière, c’est-à-dire des pare-chocs avant et arrière spécifiques avec sabots façon aluminium et extensions d'aile en plastique brut.

Il y a bien sûr aussi les suspensions rehaussées de 30 mm faisant passer la garde au sol de 141 à 171 mm et augmentant les angles d'attaque et de fuite de respectivement 13,9 à 16,6° et de 12,2 à 14,5°. Pas de quoi aller crapahuter dans la pampa, mais suffisant pour gravir les rampes de parking les plus abruptes et pas si éloigné que ça du SUV Kodiaq à la garde de sol de 187 mm et aux angles de 19,1 et 15,6°. Et désormais, la Scout adopte de série le pack Rough Road comprenant un revêtement plastique pour le châssis et des protections pour les conduites de frein et de carburant.

À l’intérieur, on reconnaît la Scout par sa sellerie en tissu spécifique ou cuir/alcantara en option, et quelques badges ici et là. Le restylage a aussi donné lieu à une mise à jour des équipements qui passe par l'adoption possible d'un écran central de 9,2 pouces et de nouvelles aides à la conduite comme l'assistant de maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif ou l'assistant de manœuvre de remorquage Trailer Assist. De plus, le Driving Select, en option aussi, ajoute un mode spécifique à la Scout baptisé Off Road adapté à la conduite hors du bitume.

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L'Octavia Combi est un modèle en matière d'habitabilité et de volume de coffre et la Scout est du même tonneau.

L'habitabilité, grande qualité de la Skoda Octavia Combi, reste inchangée pour la Scout avec de la place à revendre tant au niveau des jambes que de la tête pour les passagers arrière - même si celui du milieu devra faire avec un tunnel de transmission pour le moins envahissant – et un volume de coffre faisant partie des meilleurs de la catégorie, offrant de 610 à 1 740 litres.

L'Octavia Scout est proposée avec quatre combinaisons mécaniques forcément associées à une transmission intégrale Haldex à différentiels électroniques EDL avant et arrière. Le seul choix en essence est le 1,8 l TSI de 180 ch avec boîte DSG6 qui n'est disponible qu'en traction sur l'Octavia Combi, tandis que côté diesel, on pourra opter pour le 2,0 l TDI en 150 ch et BVM6 ou nouvelle DSG7, ou 184 ch DSG6, cette dernière version n'étant sinon disponible qu'avec la Combi RS. Toutes se montrent cependant un peu moins performantes et économes que dans la Combi à cause de la hauteur et du poids supplémentaires.

Facturée entre 31 750 et 34 190 €, la Skoda Octavia Scout ne dispose pas vraiment de concurrence frontale dans la catégorie des breaks surélevés à dimensions, motorisations et transmissions équivalentes grâce à des tarifs particulièrement compétitifs. Elle peine cependant à justifier le supplément réclamé par rapport à une Octavia Combi, à moins d'avoir un coup de cœur pour l'esthétique ou une absolue nécessité des 30 mm de garde au sol et des protections supplémentaires. Ainsi, une Combi en finition Style et en version 2,0 TDI 150 ch 4x4 BVM6 et DSG7 est affichée à respectivement 32 790 et 34 290 €, soit quasiment 1 000 € de plus que les 31 750 € et 33 250 € de la Scout, mais il faudra repasser pour cette dernière par le catalogue des options pour obtenir la caméra de recul, le radar de stationnement avant, l'accès et le démarrage main libre, l'ordinateur de bord couleur, le pack extérieur chrome, les phares antibrouillard avec fonction Corner Lights, les rampes de pavillon argent, les feux arrière à LED Top Design ou encore la sellerie cuir/alcantara pour un total approchant les 3 000 €.