3. Essai Triumph Speedmaster : l'avis de la rédaction

Essai Triumph Speedmaster – Chère anglaise, en mi-teinte

Le succès -et les tarifs- des Harley Davidson en témoignent, les bobbers made in USA ont le vent en poupe. Ils font des envieux. Légitimes, ils s’imposent par les sensations qu’ils distillent tout autant que par leur qualité de fabrication. Moto Guzzi a bien tenté l’opération, avec bienveillance (V9 Bobber), mais la marque ne dispose pas de la même image que Triumph en France. Avec cette nouvelle néo-rétro, à la sauce british et duo cette fois-ci, la firme d’Hinckley revoit sa copie et propose de partager la route à 2. Pas trop loin, pas trop longtemps, compte tenu de la forme de la selle passager et de l’autonomie, mais de belle manière. Sans compter le plaisir mécanique. De quoi justifier les quelques 14 350 € de la version de base ? Au regard de la finition et de la beauté de l’objet, oui. Compte tenu de ce que l’on devra ajouter pour rouler mieux protégé, moins.

	Triumph Speedmaster
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)	--
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation