3. Essai - Suzuki GSX-8S : l'avis de la rédaction

Une chose est sûre : cette Suzuki GSX-8S est convaincante ! Est-elle en mesure de défendre son "potentiel infini, fun sans limite" revendiqué dans la communication officielle ? Tout dépend de votre utilisation et de vos attentes. Pour ce qui est du potentiel, il est en effet élevé et en partie réalisé grâce à la grande variété d'utilisation et de rythmes de conduite envisageables. Mais pour ce qui est de l'infini, elle n'est pas une routière accomplie, ni une sportive pur-sang et ne peut donc revendiquer une totale versatilité malgré ses grandes qualités. Pour ce qui est des limites, donc, elles sont claires : 83 ch et une courbe moteur misant sur l'efficacité plus que sur les sensations à haut régime. Une excellente perspective pour les permis A2, cela dit, et un mode d'emploi pour les plus expérimentés, qui devront composer avec un creux niveau sensations et relances à 4 000 tr/min influant sur les rapports à sélectionner et une montée en régime moins démonstrative que d'autres.

Pour le fun ? Il est au rendez-vous. Pas à la manière d'une MT-07, largement plus tonitruante niveau moteur, mais bien moins stable niveau partie cycle. Pas à celle d'une Hornet non plus, plus expressive et légèrement mieux équipée de base (elle a troqué le shifter contre la connectivé et elle dispose d'une prise USB). Non, le fun vient de la grande rigueur de la partie cycle, de sa capacité à mettre tout le monde à l'aise et tout le monde d'accord en un temps record et de ses aspects très valorisants. Avec son feu intégré à la bavette, son gros pneu de 180 à l'arrière et son architecture flatteuse, sans oublier un look tranché et tranchant, elle est la rencontre d'une KTM (pour le look) et d'une Hornet (pour le reste), et pour tout dire ce que la Hornet aurait pu être si Honda ne s'était pas mis en tête de tout faire pour truster le marché du roadster de "moyenne" cylindrée, à commencer par casser les prix et redonner du caractère à son nouveau moteur.

Le nouveau roadster de Suzuki n'affiche cela dit aucune faiblesse d'un point de vue présentation, esthétique ou encore aides électroniques. Il mêle avec brio le comportement et la simplicité de modèles passés (sans assistance) avec la modernité voulue par un marché de plus en plus exigeant (SIRS - Suzuki Intelligent Riding System soit les aides à la conduite selon Suzuki). Si une prise USB aurait été un plus, tout comme un petit sabot couvrant un peu plus la chambre de l'échappement, ces équipements sont en option au catalogue, au même titre qu'un saut de vent et de la bagagerie. Le marché français aura même droit à des accessoires spécifiques, tels un support de plaque feu arrière et développés par Top Block. Par contre, les amateurs de connectivité intégrée devront passer leur chemin, ainsi que celles et ceux souhaitant régler finement l'amortissement. Pour le reste, le renouveau Suzuki est bien là, et il serait dommage de passer à côté, dut-on dépenser un peu plus que pour une certaine Honda (dont le tarif initial augmente en avril 2023)… En tout cas, le tarif fait réfléchir et c'est bien dommage.

Suzuki GSX-8S - Fiche technique

MOTEUR

Type : Byclindre vertical calé à 270°, 4T, DOHC, refroidissement liquide. Cylindrée : 776 cm3. Alésage x crouse : 84 x 70 mm. Puissance : 62 kW (83 ch) à 8 500 tr/min. Couple : 78 Nm à 6 800 tr/min.Transmission finale par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : acier. Angle de chasse : 25°. Suspension avant : fourche inversée KYB réglable en pré contrainte, débattement 130 mm. Suspension arrière : mono amortisseur KYB réglable en pré contrainte, débattement 120 mm. Frein avant : 2 disques diam. 310 mm, étriers Nissin 4 pistons à fixation radiale. Frein arrière : 1 disque diam. 260 mm, étrier simple piston. Roue avant : 17 pouces. Roue arrière : 17 pouces.

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 115 x 775 x 1 105. Empattement (mm): 1 465. Hauteur de selle : 810 mm. Pneu avant : 120/70 -17. Pneu arrière : 180/55-17. Réservoir (litres) : 14. Poids tous pleins faits en ordre de marche (kg) : 202