3. Essai - Royal Enfield 350 Classic : l'avis de la rédaction

Loin d'être une moto à l'économie, la Royal Enfield 350 Classic est une moto passion, quel que soit votre genre, votre niveau de conduite ou encore votre âge et votre type de permis (A ou A2). Charmante, bien finie, aussi flatteuse pour l'œil qu'elle peut l'être pour le porte-monnaie, elle invite à rouler autrement, que ce soit dans le style ou dans les allures.

Réseau secondaire (départementales) et plus petit encore, sont ses routes de prédilection, tandis que nous avons pu apprécier son aisance sur les tracés sinueux du Sud de la France. Elle semble faite pour ça, distille un charme inné, invite à la promenade tout en étant capable d'imprimer du rythme et de ne rien consommer. Comptez entre 2,5 et 3 l/100 km et près de 400 km d'autonomie. Sous ses atours à l'ancienne, on retrouve toute la modernité nécessaire pour éviter bien des ennuis, tandis que l'ABS, seul réel stigmate de son époque, se combine fort bien avec l'usage de la moto. Son freinage est même presque trop puissant pour sa fourche : l'unique disque est fortement pincé par l'étrier ByBre (Brembo, donc). À ce titre, les leviers ne sont pas réglables en écartement, et les petites mains pourraient avoir quelques étirements à faire pour s'en saisir pleinement. Au moins profite-t-on d'un embrayage assisté évitant les efforts.

Bel engin, bel objet, la Royal Enfield 350 Classic peut être entièrement équipée d'accessoires au charme plus ou moins flou (et pas toujours fou). Protections en tous genres, pare-brise, éclairages additionnels, le catalogue n'a de cesse de s'étoffer sans vous demander trop cher non plus. Ce qui compte, finalement, ce n'est pas seulement ce que l'on est, comment on est, mais ce que l'on fait avec pareil engin. Et de ce point de vue, autant dire que le spectre des possibles est important, comme en témoignent les excursions en France et de par le monde organisées en Royal Vintage. Vous recherchez une autre façon de rouler ? Vous l'avez trouvée.

	Royal Enfield 350 Classic mod. 2022
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement	--
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Royal Enfield 350 Classic - Fiche technique

MOTEUR

Type : monocylindre à refroidissement air/huile, simple ACT, 2 soupapes par cylindre. Alésage x Course : 78 x 85,8 (longue course). Cylindrée (cm3) : 349. Puissance (kW/ch) : 15 / 20 à 6 100 tr/min. Couple (Nm) : 27.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire en acier. Pneu avant : 100/90-19 M/C 57P. Pneu arrière : 120/80-18 M/C 62P. Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique diam. 41 mm, débattement 130 mm. Suspension arrière : 2 amortisseurs réglables en pré contrainte. Frein avant : 1 Disque diam. 300 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS. Frein arrière : 1 Disque 270 mm, étrier flottant à 1 piston, ABS.

DIMENSIONS

Longueur x largeur x hauteur (mm) : 2 145 x 745 x 1 090. Empattement (mm) : 1 390. Hauteur de selle (mm) : 805. Garde au sol (mm) : 170. Poids en ordre de marche (kg) : 195. Réservoir (litres) : 13.

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