3. Essai - Piaggio MP3 300 HPE : l'avis de Caradisiac Moto {+ fiche technique}
Huit ans après le lancement du Yourban et une carrière bien remplie, le trois-roues compact tire sa révérence au profit du MP3 300 HPE, une suite logique dans la stratégie opérée par Piaggio qui, depuis quelques années, rajeunit ses best-sellers. Et le moins que l’on puisse dire c’est que le millésime présenté ici confirme les ambitions de la firme italienne. Le MP3 300 HPE propose un design orienté GT qui gagne en modernité et en praticité tout en conservant les bienfaits offerts par un train avant toujours aussi précis. Outre ces aménagements, il faut noter l’apparition de la motorisation HPE. Plus coupleux et plus puissant que l’ancien bloc, ce moteur tire profit d’une plage d’utilisation bien plus large, avec en prime une sonorité maitrisée.
Au final, le MP3 300 HPE est sans aucun doute promis à une carrière aussi faste que son illustre prédécesseur et devrait toucher un coeur de cible regroupant les novices, les personnes habitant anas les grandes agglomérations mais aussi les femmes en quête d’un véhicule compact sécurisant et moins encombrant que le MP3 classique. Côté tarification, la facture s’élève à 6499 € pour la version standard, 200 € supplémentaires sont demandés si vous optez pour la version Sport (6999 €). Un surcoût maîtrisé par rapport à l’ancien Yourban si l’on se fit au rapport prix/équipement.
| Piaggio MP3 300 HPE 2019 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | -- |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | -- |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | -- |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation | -- |
Fiche technique :
- Moteur : monocylindre 4 temps HPE
- Cylindrée : 278 cm3
- Alésage x course : 75 mm x 63 mm
- Puissance : 26,2 chevaux à 7750 tr/mn
- Couple : 26 Nm à 6500 tr/mn
- Alimentation : injection électronique
- Refroidissement : liquide
- Cadre : double berceau en tubes d’acier haute résistance
- Suspension AV : parallélogramme articulé
- Suspension AR : double amortisseur hydraulique
- Frein AV : deux disques ø 258 mm ABS
- Frein AR : disque ø 240 mm
- Pneu AV : Tubeless 110/70-13
- Pneu AR : Tubeless 140/60-14
- Longueur : 2000 mm
- Largeur : 800 mm
- Empattement : 1450 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Réservoir d’essence : 11 litres
Caradisiac a aimé
- design valorisant
- finition toujours aussi soignée
- moteur coupleux
- pédale de frein plus étroite
Caradisiac n'a pas aimé
- ABS sensible au levier gauche
- confort de selle ferme
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