3. MV Agusta Enduro Veloce - L'avis de la rédaction

Si l'on sait, depuis le temps qu'elle le démontre avec brio, combien la marque MV Agusta sait faire des moteurs et des cadres, retrouver dans cette Enduro Veloce la synthèse des deux secondées par de bonnes suspensions, une électronique simple et agréable et une excellente instrumentation est une nouvelle réjouissante. Pour peu que l'on dispose des 22 600  € nécessaires à son achat. Si l'on doit encore espérer bénéficier d'une fiabilité renforcée, faute de recul suffisant, les garanties apportées par le groupe Pierer (KTM) et la refonte de l'entité MV Agusta, parmi lesquelles une garantie de 4 ans et une disponibilité des pièces sous 72 heures, ont de quoi rassurer, tout comme l'essai de cette nouveauté. De fait, aucun problème technique à signaler lors de notre essai de près de 250 km, tandis que l'on profite de sensations uniques au guidon d'un trail.

La MV agusta Enduro Veloce, c'est une sportive ou un roadster sportif coupleux et plutôt nerveux, déguisé en trail, capable d'aller faire du off road, mais dont on sent bien que ce n'est pas la vocation première, quand bien même elle a été dessinée et équipée en conséquence pour les 5 à 10 % de rouleurs capables de l'emmener occasionnellement ou plus régulièrement dans les chemins (singles ou autres). Elle dispose surtout et quoi qu'il arrive d'un moteur largement assez puissant pour supplanter la concurrence plus ou moins directe. Et ce même si aucune moto ne nous vient immédiatement à l'esprit pour un comparatif, tant elle se distingue en tout point par son placement, que l'on parle de tarif ou de caractéristiques (du moins sur route)

Dans les chemins, la nouvelle Tiger 900 Rally Pro (à 17 195 € et moteur trois cylindres également), profite d'une versatilité et d'une efficacité supérieures, sans parler de suspensions/ergonomie ne nécessitant pas de tout changer pour passer d'un terrain de jeu à l'autre, ce que ne peut revendiquer la MV. Alors, plutôt que de chercher à la classer, disons que ce modèle si particulier fait montre de passion dans un environnement où, généralement, les arguments sont plus techniques ou plus rationnels. Pour résumer, disons que la Enduro Veloce est à l'enduro ce que la Louboutin est à la chaussure de marche... On peut, mais il va falloir casser les talons, faire des concessions et éventullement changer de semelle entre les deux terrains... Une fois équipée, paramétrée et réglée, la Enduro Veloce prend une toute autre orientation, que nous n'avons pas pu tester assez longuement lors de cette présentation. Pour autant, l'image suivante vous en dira plus long sur la promesse de la marque et sur le potentiel revendiqué. Rappelons qu'Edi Orioli, pilote titré quatre fois sur le Dakar, a participé au développement de la moto et qu'il a même donné son  nom à uns série spéciale LXP Orioli de la moto que nous vous présentons.

A sa manière, la nouveauté italienne porte le trail routier au Pinacle des motos à sensations. En proposant un équilibre redoutable, un freinage aux petits oignons et un moteur particulièrement exploitable et égréable, performant et relativement économe en carburant, MV Agusta signe un retour en grâce, tout du moins à nos yeux. La Enduro Veloce semble en tout cas en mesure de relancer commercialement la marque et de renflouer son image d'un point de vue technique et ses caisses, d'un point de vue financier (elle est chère, c'est un fait). Au moins, le chargeur de batterie n'est pus fourni avec la moto, ce qui est un bon présage concernant la décharge de cette dernière. Profitons-en pour rappeler aux propriétaires de MV Agusta que la marque propose aux possesseurs d'anciens modèles un passage gratuit dans son réseau pour diagnotic et contrpôle et des pièces de réparation à -20%.

Fiche technique - MV Agusta Enduro Veloce mod. 2024

MOTEUR

Type : 3 cylindres en ligne, 4-temps, 4 soupapes par cylindre, à refroidissement liquide, double ACT. Cylindrée : 931 cm3. Alésage x Course : 81 x 60,2 mm. Puissance : 124 cv (91 kW) à 10 000 tr/min. Couple : 102 Nm à 7000 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne. 

PARTIE CYCLE

Cadre : berceau tubulaire double poutre en d'acier. Suspension avant : fourche inversée Sachs diam. 48 mm entièrement réglable, débattement : 210 mm. Suspension arrière : amortisseur Sachs réglable entièrement réglable. olette de pré charge déportée. Débattement : 210 mm. Frein avant :  2 disques flottants diam. 320 mm. Frein avant : 2 étriers monobloc, Brembo Stylema 4 pistons,à fixation radiale. Frein arrière : 1 disque diam. 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons.

DIMENSIONS

Longueur : 2 360 mm. Largeur : 980 mm. Empattement : 1.610 mm. Garde au sol : 230 mm. Hauteur de selle : réglable entre 850 et 870 mm (position basse/position haute).
Pneu avant : 90/90 - 21. Pneu arrière : 150/70 - 18. Réservoir : 20 litres. Poids : 224 kg à sec.