3. Essai Kawasaki Z1000 2014 : Avis de la rédaction + caractéristiques

Essai Kawasaki Z1000 2014 : Zeu roadster is back !

Au final, on comprend que Kawasaki n'a pas cherché à afficher une puissance monstrueuse et parfois ingérable pour le quidam de base au point de devoir y intégrer un arsenal technologie inflationniste. Pas non plus d'histoire d'égo à vouloir afficher la plus grosse et la plus rapide mais bien la plus facile mais pas la moins efficace. Et cette nouvelle Z est parfaitement adaptée à la philosophie du gros roadster telle que voulue par les constructeurs japonais. Une gueule d'enfer avec un plaisir de pilotage et une facilité maximum.

Question look, c'est une histoire de gout et de passion. Mais depuis 2002, il est vrai que la Z1000 a toujours voulu surprendre et les aficionados seront sans doute nombreux sur cette audace esthétique. En tout état de cause, respect pour les designers de Kawasaki qui osent un vrai pari – quitte à déplaire – avec au final un renouvellement esthétique pour contrer les « Beast » KTM 1290 toutes désignées, et autres roadsters agressifs.

Qui plus est proposée à 11990€ (200€ pour la version SE bicolore), elle se positionne à un prix intéressant sur le marché des gros roadsters. Seule la 1000SX pourrait finalement lui faire de l'ombre avec ses 12 800€ (hors ABS). Pour rappel, une KTM 1290 s'affiche à 15 690€, ou une tuono 13 999€.

Attention toutefois, que de nouvelles stars montantes comme des S1000R qui se positionneraient à 12 900€ ne leur fassent injustement de l'ombre... Le marché sera seul juge pour un des best seller du genre.

Caradisiac a aimé :

l'efficacité, et la facilité de la machine
la consommation
le freinage
l'allonge et la disponibilité du 4 en ligne
le pari esthétique

Caradisiac n'a pas aimé :

des suspensions réglées d'origine un peu dures.
caractère moteur un peu en retrait
un 6ème rapport trop court, on cherche en mode cruising systématiquement un 7ème rapport inexistant.

Caractéristiques techniques

Moteur

Type : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 1 043 cm3
Alésage x Course : 77,0 x 56,0 mm
Taux de compression : 11,8:1
Distribution : Double ACT, 16 soupapes
Système d'alimentation :
Système d'injection : 38 mm x 4 (Keihin) à papillons secondaires ovales
Allumage : Électronique
Mise en route : Démarreur électrique
Lubrification : Sous pression, carter humide

Transmission

Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints étanches
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle

Partie-Cycle

Type : Double poutre en aluminium
Débattement : avant120 mm

arrière 122 mm

Pneus : avant120/70Z R17M/C (58W)

arrière190/50ZR17M/C (73W)

Angle de chasse : 24,5°
Déport au sol : 101 mm
Angle de braquage (gauche/droite) : 29° / 29°

Suspensions

Avant : Type : Fourche inversée à tubes de 41 mm avec réglage progressif en compression et en détente + réglage de précontrainte des ressorts
Arrière : Type : Mono-amortisseur horizontal Back-Link à gaz avec réglage progressif en détente + réglage de précontrainte

Freins