3. Essai Kawasaki Z 900 RS 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique ]

 Loin des clichés de la Néo Rétro, la Z900 RS joue la carte de l’inspiration plutôt que de la nostalgie. Résolument moderne et performante, la nouveauté 2018 se différencie suffisamment de l’autre Z900 et séduit par de nombreux aspects. Esthétiques, tout d’abord, avec un look séduisant et customisable, ainsi qu’une finition impeccable. Les esthète apprécieront, même s’il faut faire quelques concessions dynamiques en limitant la prise d’angle. Le budget, plus élevé qu’attendu, témoigne d’une production japonaise ainsi que d’une recherche spécifique effectuée sur ce modèle. Lorsque Kawasaki se met à faire du Kawasaki, cela se paye. Reste qu’à plus de 12 000 €, cette 900 se montre plus élitiste que sa sœur de rang, à laquelle elle apporte essentiellement un supplément de confort et ce look inimitable.

Bien pensée et conçue de manière rationnelle par des passionnés et pour des passionnés de toutes générations, la Z900 RS est une moto humble au potentiel de satisfaction très élevé.Pour les plus sportifs, un petit réglage de suspensions devrait permettre d'épargner le support de béquille, à moins qu'ils ne décident de sortir efficacement le genou et les hanches pour limiter l'angle pris. Ça, la partie cycle le permet allègrement, tout comme elle se plie à tout type d'utilisation. Dommage, du coup, qu'aucune version A2 ne soit pour l'instant prévue. Seule la Café, annoncée pour mars 2018, devrait pour l'instant venir grossir les rangs de cette lignée classique de moto d'exception. Elle est en tout cas attendue de coeur ferme, tant l'adoption d'un guidon plus part et plus étroit, mais aussi et surtout d'un demi carénage, changeront la donne. Sans oublier de petits détails esthétiques, au nombre desquels le logo DOHC inscrit sur le Carter moteur. Quant au prix... il suivra la tendance. Et la mode.  

Caradisiac a aimé:

• Le bénéfice des modifications moteur
• Le confort élevé (suspensions/selle)
• L'ambiance à bord de la version Orange (superbe réservoir)
• La consommation assez basse L'aisance sur route Le frein arrière puissant... (voir trop)

Caradisiac n’a pas aimé :

• Frotter le support de béquille latérale
• Devoir débourser 3000€ de plus que pour une Z900...
• L’ABS non déconnectable
• Un petit manque de "je ne sais quoi" qui surprenne 

Fiche Technique