Essai - Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 ch Hybrid 48v : une motorisation toujours dans le coup ?

Le Hyundai Tucson est apparu en 2004 et aujourd’hui, le SUV compact coréen en est à sa quatrième génération. En France, c’est un peu différent puisque le iX35 est venu s’intercaler, notamment de 2010 à 2015. Présent sur le marché depuis de nombreuses années, il n’a toutefois jamais réussi à vraiment s’imposer sur un segment, qui est dominé par les modèles français, qu’ils se nomment Peugeot 3008, Renault Kadjar ou Citroën C5 Aircross, mais également par certains étrangers comme le Nissan Qashqai ou le Volkswagen Tiguan.

Le Tucson cuvée 2021 a décidé de frapper un grand coup avec une esthétique hors du commun. Ainsi, la principale originalité réside au niveau de la face avant avec une calandre qui donne l’impression d’occuper toute la largeur en englobant les projecteurs, notamment quand ceux-ci sont éteints. La distinction se fait plus naturellement quand ceux-ci en forme de triangle s’allument. De quoi donner au Tucson une personnalité indéniable.

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Ce caractère se retrouve aussi de profil avec des lignes de caisse très marquées, des passages de roues géométriques, un jonc de porte chromé sur la partie supérieure du vitrage qui s’élargit sur la custode. Mais ce n’est pas tout, puisque l’arrière est aussi singulier avec ses feux en forme de crocs qui sont reliés par un bandeau lumineux. Pas de doute, ce Tucson fait clairement tourner les têtes. L’objectif est donc rempli.

À bord, la surprise est aussi de rigueur avec une planche de bord originale qui abrite notamment un écran multimédia tactile de 8 ou 10,25 pouces, mais c’est surtout l’instrumentation 100 % numérique de 10,25 pouces dépourvue de casquette qui retient l’attention. Le design du volant est également atypique. L’ambiance intérieure est vraiment différente des autres acteurs du marché. La qualité des matériaux est tout à fait correcte

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En ce qui concerne les aspects pratiques, le bilan global est positif : l’habitabilité arrière est intéressante et le volume de chargement de 546 litres s'avère dans la bonne moyenne de la catégorie. Mais deux choses viennent un peu assombrir le tableau. Ce diesel ne dispose pas du même volume que l’hybride (616 litres) en raison de la taille supérieure du réservoir. Il est dommage aussi que les passages de roues soient aussi imposants.

Sur route : un agréable compagnon

Même si le diesel a vu ses parts de marché énormément chuter, Hyundai continue pourtant d’en proposer sur son nouveau SUV compact. Un revirement de position sachant que cette carburation avait disparu sur la fin de vie de l’ancienne génération. Sous le capot de ce Tucson, on retrouve un moteur bien connu sur la gamme de la firme coréenne, à savoir le 1.6 CRDi 136 ch doté d’un système de micro-hybridation 48V. Avec ses 320 Nm de couple, le Tucson revendique des prestations routières globalement convaincantes qui sont dans la moyenne de la catégorie, avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en 11,8s. Sans être exceptionnel, le quatre cylindres convient parfaitement à un usage quotidien avec des reprises intéressantes, mais c’est toutefois sa consommation qui s'avère le plus séduisant avec une moyenne de 5,7 l/100 km relevée sur notre essai.

Le domaine dans lequel le Tucson a le plus progressé par rapport à la génération précédente est le comportement sur route. Le Tucson déjà recommandable auparavant monte en gamme. Ainsi, sans égaler les références que peuvent être un Peugeot 3008, un Volkswagen Tiguan ou un Citroën C5 Aircross, il offre un bon compromis entre confort et dynamisme, même s’il se montre un peu moins à son aise quand le rythme s'accélère en raison notamment d’une direction manquant de précision et de l'apparition de mouvements de caisse.