3. Essai - Honda Transalp 750 : l'avis de la rédaction

Avec cette Transalp 750 et un peu plus tôt la V-Strom 800DE, naît une nouvelle catégorie : les sportrails midlle size. Routière par vocation, mais prompte à prendre les chemins et à effectuer un trajet off road avec zèle, la nouveauté Honda ne bénéficie pas d'un réservoir de grande taille, mais d'un moteur assez économe en carburant et prompt à faire naître un sourire du fait de sa puissance plus que suffisante et d’un rayon d'action élevé.

Niveau caractère, la possibilité de moduler le comportement des assistances et de la réactivité à l'accélérateur offre de nombreuses possibilités et une grande versatilité. Le côté sport, lui, est assuré par une partie cycle encaissant tout type d'exercice et de conduite. Pourtant à roues de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, elle est prompte à passer fort partout tout en apportant un nouveau visage pour les trails.

Successeurs des roadsters en version plus confortable, plus protectrice et plus statutaire, les trails ont donc logiquement adopté les codes des motos dénudées d'hier dont elles dérivent à présent, et inversement. La Hornet 750 a ainsi donné naissance à un énième trail, certes, mais surtout à l'un des plus convaincants pour ce qui est de pouvoir l'utiliser pour tout faire avec panache. Plus rassurante que la Tuareg 660 d'un point de vue commercial, plus confortable que la Ténéré 700 sur long trajet, plus puissante que la V-Strom 800DE, la Madame Plus du trail de moyenne cylindrée peut même compter sur ses capacités tout chemin pour ouvrir de nouveaux horizons. Son tarif de 10 599 €, bien placé, lui permet également de gratter des parts de marché, mêle si l'on pouvait espérer un hold-up à moins de 10 000 € de sa part. Un marché certes saturé par les motos à roues à pavés, mais un marché qui semble en demander et en redemander.

Montée en gamme pour les amateurs de CB500 X, trail plus accessible que l'Africa Twin 1100 pour les "petits" gabarits et les bourses moins enflées, la Transalp 750 reprend avec brio les codes et le flambeau de la lignée qu'elle réinvente et montre finalement peu de défauts. Par contre, elle se BMise, en proposant en option ce que certains mettent d'origine, quitte à faire plus cher. Attention donc à bien choisir vos accessoires pour l'adapter à vos envies. Et souvenez-vous qu'il n'est pas besoin de passer par des Packs pour lui ajouter ce qu'il lui manque : des poignées chauffantes, un sabot et une meilleure bulle. Dommage par contre que le régulateur de vitesse soit encore réservé au maxi-trail Honda, après tout, la Transalp est une rouleuse moderne se destinant tout autant aux jeunes permis (version A2 disponible et peu chère à brider/débrider en concession) qu'à celles et ceux à la recherche d'une moto offrant de bonnes sensations, une position de conduite agréable et encore une fois, du confort.

Honda Transalp 750 mod. 2023 - Fiche technique