Commentaires - Essai - Honda Transalp 750 (2023) : le Sportrail vise juste

"...l'échappement redescend en position, afin de minimiser les masses suspendues..." Vous voulez dire le centre de gravité? Échappement haut ou bas, la masse suspendue (isolée du sol par les suspensions) reste la même.

Excuse à deux balles pour justifier une réduction de coût en n'étant pas obligé de refabriquer le shotgun original.

Idem pour le moteur face à la route, la tete de fouche avec la face de NC.

En noir c'est encore plus éloigné de la Transalp que j'aimais...

Finalement sans la deco blanche... on est sur une utilitaire entre trail et routière légèrement transalpifiée... mais ça s'arrête là.

C'est à regret que je constate tout ça....

"...208 kg à sec sur la balance..." avez-vous mesuré? Honda annonce 208 kg en ordre de marche (donc pas "à sec"), même si la machine est équilibrée, c'est quand même beaucoup à relever dans un chemin, surtout avec les options indispensables qui ajoutent du poids et les bagages. Et sans DCT, qui est addictif, parait-il, mais qui alourdit d'environ 10kg.

La première monte à 90 km/h, qu'en est-il de l'évolution sur un filet de gaz à très basse vitesse? Pour le franchissement d'un passage délicat? (Gué, petite marche...)

Curieux de lire un comparatif entre la version A2 et la version full, et avec la NC750X qu'elle remplace aussi, en plus des comparatifs avec ses concurrentes directes qui ne manqueront pas d'arriver. Et pourqoii pas avec la Transalp 600 ou 650 du siècle dernier?

un essais vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=SFyOv8g5rsI

On ne peut pas avoir le beure et l'argent du beurre (et la fille de la crémière) A 10 600 zorros, c'est normal de standardiser. De plus le pot bas fait baisser le centre de gravité, et permet une valise plus grande. Quant au bicylindre face à la route calé à 270, çà semble être le meilleur compromis compacité-centre de gravité-rendement-coût de fabrication pour une moto au public large. Quand il est formaté par Honda (et pas que) çà semble une réussite.

Je vous présente lorenzozo dont els seuls posts consistent à regretter ses souvenirs d enfance , qui se met à poster sur els forums motos depuis sa jaguar de 200 000 km, Lorenzo selon lequel le constructeurs se doivent de proposer donc des excuses à deux balles pour justifier de leurs choix techniques.

Sincerement... sur un trail utilitaire, a t on à ce poinds besoin d'abaisser les masses....

Non.

Ce n'est pas un échappement qui va changer la donne sur une moto de 200kg équilibrée.

Tout ça c'est juste de la réduction de coûts et de la standardisation pour tirer le tarif. Au détriment du message sensé passer.

Soit on fait du revival modern sympa, soit on appelle ça un NCX ou un truc du genre.

A un moment tu veux faire une revival transalp? Bah tu reprends les codes minimum syndicaux.. le légendaire pot, le phare carré, le moteur en V indestructible et le maousse sabot moteur... C'était pourtant la base.

Dans ce cas si il suffit d'une bécane avec une déco et ayant vaguement l'air , on peu aussi bien prendre une CB500, la peindre juste en jaune métallisé et dire que c'est une CB500 revival des années 70....

Je vous présente Gdamac, le mec aigri qui ne sait pas parler de moto mais est là juste pour troller et me suivre comme mon petit chien sans jamais avoir un avis qui ne soit pas en fonction de moi.

Salut rageux, toujours à me lecher les fesses.

Au passage en plus de HD j'ai bossé pour Honda, Honda Bossaert à Lille à l'époque avec R.Monnier... 2eme meilleur mécanicien de France au Concours Suzuki... Maintenant tu peux aller te rhabiller, manger ton chapeau et pleurer à ta maman.

Ah... j'oubliais avant que tu chiales après moi sur un autre sujet que tu ne maîtrise pas (de toute façon tu ne fais que troller donc les sujets motos n'ont pas d'intérêt pour toi, tu cherches juste à passer ta rage de l'échec de ta vie sur le net).. J'ai aussi bossé pour Dafy moto du temps où cette marque n'était qu'une échoppe avec de la République à Lille..

Encore une fois tu te tapes la honte.

T'es que dalle mon chérie. Ca me fait marrer les grandes gueules comme toi.

Internet à sauver les gens comme toi grâce à l'anonymat permettant aux fragiles d'insulter les forts devant lesquels ils baissent les yeux dans la vraie vie.

PS ma Jaguar XF 2021 à 30.000 kms.

Encore une fois t'es dans ta jalousie et ta haine de ta vie à devoir systématiquement troller..

Ce que je vois avec tes intervention Gbaltringa, c'est ça:

"Ehhh regardes moi j'existe!! éh hé dis j'existe!!! regardes moi! regardes moi!!! "

Tiens c'est règlement de compte ici aujourd'hui!...bref, pour en revenir à nos moutons, tous les essais sont plutôt élogieux pour cette petite Transalp et si c'est vrai que l'échappement est bas, c'est justifié et il ne faut pas oublier que 95 % voir plus des utilisateurs, n'iront pas faire de TT. Certes je regrette aussi une face avant un peu plus agressive, et je ne comprends pas pourquoi on doit se taper ces jantes noires si on prend une autre couleur que le blanc. J'ai hâte de l'essayer en duo avant de craquer pour elle ou pour la NT 1100

"plus statutaire" qu'un roadster ?? Non faut pas exagérer.

Ce style c'est le SUV de la moto, le non choix

Les gens seront prêt à payer plus cher pour avoir plus joli, même si ça ne coute rien. Ici au moins les trois coloris coutent la même chose, ce qui est honnête. Sur l'Africa Twin Honda fait payer 300€ plus cher pour de la couleur.

Je ne suis pas non plus sûr que les jantes dorées ( qui cachent mieux la poussière et les égratignures) soient jolies avec le carénage noir ou gris.

Etrange aussi que Honda n'est pas sorti une proposition Rouge, après tout c'est leur couleur.

Plutôt rationnel, Honda n'a pas mis de sabot en plastoque ni de garde main déco. Comme ça, on ne perd pas de temps à les démonter, quand on en met des vrais.

Pareil le carénage est moche, donc on a aucun scrupule à l'abimer ou à le cacher avec des sacoches.

Finalement à l'usage à part la DCT il ne reste pas grands chose à l'Africa Twin. 10ch de plus mais 30 kg aussi en plus. 50% de prix en plus.

On aurait pu se contenter de 70ch voir moins.

"Règlement de compte à OK Cara"... Ca sonne bien, mais il y a de mauvais tireurs... Bref.

De mon point de vue, pour le duo, la NT1100 ne souffre pas la comparaison. Plus de place, selle plus accueillante, bagagerie plus adaptée, protection supérieure... Sur la Transalp, la selle arrière est très correcte, mais elle ne semble pas offrir la même prestation.

Niveau moteur, la NT serait également un meilleur choix pour le duo, bénéficiant de plus de couple et de reprises plus fournies dans les bas régimes.

Pour le reste, tout est affaire de goût et de ce que l'on peut accepter, ou non, car pour la différence de tarif entre les deux, on peut s'offrir une sacrée selle confort sur la Transalp ;)

Échappement bas c'est une routiere, ah non jante de 21 c'est un trail , je suis perdue sans parler de la face avant, plus c'est chère et moins on en a pour son argent , Honda à supprimer le dual système qui était le top, mais derrière sa il rajoute des modes de conduite , pas de sabot etc . Vive la Ténéré, manque plus qu'elle s'appelle africa twin .