3. Essai Honda SH 300i 2015 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Les qualités du SH300i sont nombreuses et nous sommes convaincus qu'il répond aux critères souvent exigeants du marché français. La troisième génération serait-elle la bonne ? On espère, même si le scooter grandes roues peine encore à s'imposer chez nous (ce qui est d'ailleurs assez incompréhensible).

Bien conçu, propre avec des matériaux de bonne qualité, la signature Honda est présente, nous avons autant apprécié ses aspects pratiques, que ses qualités dynamiques. Même si « pelle à tarte » nous à bien fait rire, énervé, elle complète la parfaite panoplie du citadin. Le SH se destine à un public qui désire de l'efficace en toute simplicité.

Dernier point et pas des moindre, son prix. Et c'est là que ça pèche, car affiché à 5 399 euros sans les options présentes dans cet essai, c'est plus élevé même que son frangin le Forza 300 qui est lui à 5 099 euros. Chez Sym, le GTS est affiché 4 599 euros en version de base pour exemple. Mais tout sera une question de goûts et de feeling, puisque c'est à l'essai que le SH saura vous convaincre.

Caradisiac a aimé :

• Gabarit pour un 300 cm3
• Moteur
• Comportement joueur et passe partout
• Qualité de fabrication

Caradisiac n'a pas aimé :

• La pelle à tarte qui sert de pare-brise
• Suspensions dures
• Système Keyless

Les prix :

• Honda SH300i ABS : 5 399 euros

Coloris :

• Argent
• Gris mat
• Bleu

Les accessoires :

• Top case 35 litres : 199 euros (présent dans l'essai)
• Pare-brise + pare-mains : 159 euros (présent dans l'essai)
• Poignées chauffantes : 169 euros (+ colle 11 euros)
• Tablier : 99 euros
• Pack City (Top case + Pare-brise + Poignées chauffantes : 438 euros.

Fiche Technique

• Moteur : Monocylindre, 4 temps, simple ACT et 4 soupapes, refroidissement liquide
• Cylindrée : 279,1 cm3
• Alésage x Course : 72 x 68,5 mm
• Rapport volumétrique : 10,5 à 1
• Puissance maxi. : 18,5 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 25,5 Nm à 5 000 tr/min (95/1/EC)
• Capacité d'huile : 1,7 litre
• Carburation : Injection électronique PGM-FI
• Embrayage : Automatique centrifuge
• Transmission : V-Matic
• Transmission finale : V-belt
• Angle de chasse : 27° 30'
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Electrique
• Batterie : 12 V/11,6 Ah
• Alternateur : 240 W
• Phares : Diodes
• Cadre : Ouvert en tubes d'acier
• Frein avant : Simple disque hydraulique ø 256 x 4,5 mm avec étrier 2 pistons, ABS
• Frein Arrière : Simple disque hydraulique ventilé ø 256 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS
• Suspension Avant : fourche téléscopique (diam : 35 mm)
• Suspension Arrière : Double combiné ressort amortisseur
• Jantes avant : Jantes aluminium à 6 branches, 16 x MT 2.75
• Jantes arrière : Jantes aluminium à 6 branches, 16 x MT 3.50
• Pneumatiques avant :110/70 R16
• Pneumatiques arrière : 130/70 R16 (61S)
• Capacité de carburant : 9 L
• Consommation : 3 l/100 km (Normes WMTC*)
• Poids tous pleins faits : 169 kg (AV : 65 kg ; AR : 104 kg)