3. Essai - Ducati StreetFighter V4 S : l'avis de la rédaction

L'Aprilia Tuono 1100, l'autre roadster italien à moteur 4 cylindres en V est moins puissant, mais un peu plus fort en cylindrée, mais il est aussi plus ancien de conception comme Christophe l'avait remarqué lors de son essai de la RSV4 1100 sur piste, l'un de ses beaux souvenirs moto pour Caradisiac. 

Cette V4, c'est une moto de l'extrême, elle aussi, probablement pensée pour toi, qui avais la tête sur les épaules et l'esprit de compétition. Tu aurais aimé, j'en suis sûr. Mais elle est plus qu'un fétiche. Elle est avant tout une artiste complète, douée, touche à tout, dans tous les domaines artistiques. Qu'il s'agisse de musique, de peinture ou encore de spectacle vivant, elle brille. Véritable circacienne, elle jongle avec habileté entre les styles, à peine en équilibre sur ses pneumatiques, survolant les débats et la route, toujours sur la corde raide. Souple, 

À son passage ou sur sa selle, confortable au demeurant, on retient son souffle. Jamais au-dessus de ses pompes, enfin de ses Pirelli, elle incarne un excès que l'on peut toucher, que l'on peut contrôler. Campé sur ses suspensions, bridé par son électronique de superbike, le StreetFighter reste accessible physiquement, accessible d'un point de vue pilotage, mais bien moins accessible financièrement.

Un roadster à cœur typé MotoGP, ça a un prix, et il commence à 19 990 € pour la version de base. Soulagée des éléments Öhlins et des jantes en Y à 3 branches, plus lourde de 3 kg, elle est au tarif d'une hypersport japonaise, et fixe à présent celui d'un hyperroadster de référence. Plus abordable qu'une Panigale, plus adaptée au quotidien et à la route, la SFV4 est aussi redoutable qu'elle n'a rien ni personne à redouter.

Pleinement exploitable par certains aspects, incroyablement capable, surprenament efficace et pour tout dire pertinente, la StreetFighter V4 est en mesure de s'adapter à plus de profils pilote et de types d'utilisation que l'on aurait pu le croire de prime abord. Grâce à son équipement de pointe, elle compense et encadre, fixe des limites consenties, réglées de manière fine. Sans jamais lâcher totalement la main. Elle ne pourra par contre jamais compenser ce qu'elle provoque d'irrationnel en qui la découvre et en prend le guidon. Sans inviter à rentrer dans l'excès, elle fait instinctivement entrer dans un autre monde.

Si elle ne pourra jamais insuffler à qui la conduit la dose de sagesse ou de connaissance de la route nécessaire à sa pleine exploitation, elle saura lui apprendre l'humilité, lui inculquer des valeurs et une nouvelle manière de maîtriser. L'excitation de tutoyer les limites aussi. Et ce dès les premières grosses accélérations. En cela, elle se montre parfois frustrante, inexploitable "à fond" sur route ouverte, mais toujours prévenante. Comme quoi on peut faire rêver, combler des fantasmes, mais aussi être pleinement vivable.

 Ducati StreetFighter V4 S - Fiche technique

Moteur

Type : 4 cylindres en V à 90° Desmosedici Stradale à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 1 103 cm3. Alésage x course : 81x 53,5 mm. Rapport volumétrique : 14. 0 : 1. Puissance : 153 kW (208 CV) à 12 750 tr/min. Couple : 123 Nm à 11 500 tr/min. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

Partie cycle

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Öhlins NIX30, réglable en détente, compression et précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Öhlins TTX36, réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 130 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc Stylema à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

Dimensions

Roues Marchesni en aluminium forgé : 120/70 ZR17 à l'avant, 200/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 488 mm. Hauteur de selle : 845 mm. Poids : 199 kg tous pleins faits. Angle de chasse : 24,5°. Capacité du réservoir : 16 litres.

Garantie 2 ans, kilométrage illimité, intervalle des entretiens : 12 000 km/ 1 an.

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