3. Essai Ducati 821 Hyperstrada : avis de la rédaction + fiche technique

Essai Ducati 821 Hyperstrada : l'arme à tout faire ?

Même si l'Hyperstrada s'annonce bien plus polyvalente et conviviale que sa sœurette Miss Hypermot', elle n'en est pas la moins intéressante.

Au contraire.

Rouler à son bord est une vraie expérience. Car elle rend des plus accessibles le genre Hypermotard, non sans saveur. Assistée du Ducati Safety pack, elle reste un « joujou extra » pour celui qui voudra acquérir une moto extrêmement ludique et fun. J'ai envie de vous dire à l'extrême, oubliez l'intérêt fonctionnel de la moto, seuls les mots plaisirs, excitation, arsouille totale, et ludique pourront résumer la motivation et l'usage d'un tel engin.

Si vous voulez quelque chose de bien plus fonctionnel, au long cours et capable de cruiser à 90 km/h au quotidien, passez votre chemin. Cette moto est une terreur échappée de l'hypermot » juste affublée de valises pour vous permettre de vous échapper pleine bourre à travers champs ou lors d'une virée dans les Alpes.

Alors certes au prix de 12 790 €, c'est un joujou premium et pas forcément accessible à tous. Simplement pourra-t-on s'interroger sur le fait que Ducati charge cette Hyperstrada de faire le grand écart entre l'Hypermotard et la Multistrada. Certains attendant toujours une petite multistrada, moins fun sans doute mais potentiellement toute aussi efficace.

Caradisiac a aimé :

Le caractère moteur
Le côté fun et le dynamisme de l'ensemble
L'électronique totalement gérable et déconnectable

Caradisiac n'a pas aimé :

Le prix
La prise de frein avant

Infos commerciales :

Prix : 12 790 €
Coloris disponibles : rouge, blanc mat
Garantie : deux ans, pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité
Disponibilité : immédiate

Caractéristiques techniques :

Moteur :

Type Testastretta 11° Bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée821,2cc
Alésage x course88 x 67,5 mm
Rapport volumétrique12,8:1
Puissance78 kw (106cv) @ 9250trs/min
Couple89 nm (9,1 mkg) @ 7750trs/min
AlimentationSystème d'injection électronique Magneti Marelli. Corps d'injection avec système Ride by Wire.
EchappementSilencieux simple en acier inoxydable avec catalyseur et 2 sondes lambda.

Transmission :

Transmission6 vitesses
Transmission primaire

Engrenage à taille droite, Rapport 1,85:1 Boîte de vitesse1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission secondairePar chaîne, Pignon de 15, Couronne de 45

Embrayage

Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique, système assisté

Chassis :

CadreTreillis tubulaire en acier
Suspension avant : Fourche inversée de 43mm
Roue avant : Jante 10 branches en alliage léger forgé 3,50 x 17
Pneu avant : Pirelli Scorpion Trail, 120/70 ZR17
Suspension arrière : Progressive avec monoamortisseur Sachs.
Réglage de la détente et de la précontrainte du ressort à l'aide d'un tour hydraulique à distance.
Monobras oscillant en aluminium
Roue arrière : Jante 10 branches en alliage léger forgé 5,50 x 17
Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail, 180/55 ZR17
Débattement roue avant150 mm
Débattement roue arrière150 mm
Frein avant : 2 disques 320mm; étriers 4 pistons à fixation radiale et ABS 9MP
Frein arrière : Simple disque 245mm; étrier 2 pistons et ABS 9MP