Essai - Citroën C4 PureTech 155 : un moteur de fer dans un châssis de velours

Avec une Peugeot 308 attendant désespérément sa remplaçante dans les mois qui viennent en ne proposant plus de motorisations au-dessus de 130 ch, une Opel Astra toute aussi vieillissante se cramponnant au mieux à son 1.4 Turbo de 145 ch et une Alfa Romeo Giulietta devenue l'ombre d'elle-même avec son haut de gamme essence de 120 ch, l'étendard de la compacte essence la plus puissante proposée aujourd'hui par le groupe Stellantis revient à la Citroën C4, la seule développée sur la nouvelle plateforme CMP. Et elle n'en demandait probablement pas autant car les mots écrits en gras et soulignés sur son cahier de charge sont avant tout l'originalité esthétique et le confort.

Commençons par la première : la C4 fait fort dans le domaine comme la marque aux chevrons sait (souvent) le faire, avec un habile mélange de clins d'œil au passé – à la GS au niveau de la ligne de toit plongeante et des parties vitrées, paraît-il – et d'éléments tout ce qu'il y a de plus moderne, comme une silhouette de SUV, avec une garde au sol visuellement élevée et des protections en plastique brut, tout en l'ancrant dans la gamme actuelle du constructeur par ses projecteurs sur deux niveaux caractéristiques. Dans l’habitacle, c'est un peu plus sobre sans pour autant rentrer dans le rang, avec une planche de bord au design épuré et aux textures de matériaux singulières.

Est-ce aux dépens des aspects pratiques ? Pas du tout, il y a de la place à revendre à l'avant et encore plus à l'arrière, que ce soit aux genoux ou à la tête, même si le volume de coffre, à 380 litres, est dans la moyenne, sans plus, et de nombreux rangements sont disséminés un peu partout. A-t-on réellement besoin d'un tiroir et d'un présentoir face au passager avant dédiés à une tablette numérique (non fournie) ? Probablement pas, mais cela participe à l'atmosphère sophistiquée à laquelle contribue le joli écran central de 10 pouces, un peu moins l'instrumentation numérique riquiqui avec ses 5 pouces mais heureusement potentiellement compensée par l'affichage tête haute de 7 pouces.

Pour ce qui est du confort, le contrat est rempli aussi : nous avions en même temps que cette C4 la dernière génération de Mercedes Classe S et, en isolant exclusivement le moelleux des suspensions, la compacte française n'a absolument pas à rougir de la limousine allemande grâce à des suspensions à butées hydrauliques progressives de série et des sièges extrêmement accueillants combinant leurs efforts pour lisser toutes les imperfections de la route.

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Les places arrière sont généreuses, le volume de coffre un peu moins.

Qu'ajoute le 3 cylindres 1.2 turbo PureTech développant 155 ch à 5 500 tr/min et 240 Nm à 1 750 tr/min à travers la boîte automatique à huit rapports EAT8 ? Avant tout un punch vigoureux, avec 8,3 s pour effectuer le 0 à 100 km/h et des reprises soutenues grâce à une transmission rapide et réactive. Il se montre de plus raisonnablement gourmand puisqu'on peut facilement le garder sous les six litres de moyenne en faisant preuve d'un minimum de retenue, mais la consommation s'envole considérablement si l'on décide d'exploiter la cavalerie dans son ensemble.

Le tableau se ternit quelque peu une fois arrivé au bout de la ligne droite. La Citroën présente alors un roulis prononcé que n'arrange pas une direction peu informative. On comprend alors très vite et sans surprise que c'est plus une routière qu'une pistarde, et c'est donc là que l'on aurait aimé une filtration un peu plus aboutie des bruits d'air et de roulement.

À moteur haut de gamme, finition du même tonneau : cette version de la Citroën C4 n'est en effet proposée qu'avec les deux niveaux les plus riches, Shine et Shine Pack, ce qui donne un ticket d'entrée élevé, à 30 550 €.